和竞品相比，D50的前风挡有如是iMAX巨幕，前方的景象一览无余。得益于此，在砖墙前几厘米的地方停车都是小菜一碟。当然，其中也有调校得非常柔和的油门的功劳。你可以一点一滴地控制它，而它的反应从来都不唐突，平顺的动力输出给人以非常容易驾驭的印象。
发动机是日产汽车小排量中的拳头产品——HR16DE，从颐达、轩逸，一直沿用到新款骐达。区别只是不同的功率调校，在D50上采用了居中的117马力。用它来带动仅有1.1吨重的车身显得很轻快，路口起步或者中途超车莫不如此。每每踩下油门，车速总是不徐不疾地提高，与对一款家用车的动力期待相吻合。
既然是款家用车，那节油性能必是设计的重点。连续可变气门正时和12孔超微粒化喷油嘴是这方面的根本保证。另外，真圆缸径加工带来的低摩擦，以及优化燃烧室冷却技术的应用都提高了节油表现。我在整个试驾过程中始终以比较激进的方式驾驶，其中包括了大段山路，百公里油耗还不足8升，因此我相信厂方提供的综合油耗数据并无夸大的成分。
舒适性是家庭用户的另一个着眼点，在这方面D50称得上做到了同级中的无可挑剔。一坐进车内就能发现它出奇的安静，若不是看转速表，很难凭耳朵判断出是否启动了发动机。而在驾驶过程中，除非是将转速拉到4000以上，否则发动机和排气的声音根本不会打搅人。对环境噪声的隔绝也很到位，开窗和不开窗完全是两个世界。
如果能像我一样去油菜花间泥土和砂石混合而成的“路面”跑一圈的话又不难发现，D50的减震舒适度几乎到了无可挑剔的地步。只要离地间隙够，各种坑洼、各种形状石子产生的震动都能被处理得很柔和。尽管往前开，完全没必要理会地面是什么情况。甚至高速行驶时被忽略的小减速坎，也不至于引起乘客的抱怨。
然而就此认为D50不具操控性那便错了。当然，那不是运动的快感，而是不别扭、很好开的感觉。转向提供的回馈力不错，指向很准确。舒适性的悬挂在弯中却与转向的配合很好，打多少方向盘便产生多大的侧倾。D50也不惧怕连续转弯，重心转移的动作连贯，只是会稍微迟缓点。并且，仅有极少的情况下它才表现出严重转向不足。通常在濒临极限时，它会通过4个车轮同时发出的声音提醒驾驶者该收油了，说明整车的平衡挺好。
我对D50 7万至10万价格区间的预测到本月末将得以印证。相比老颐达，这个价格区间整整下降了3万元。除了前面提到的省成本的几个点，平台的二次利用和部分零部件使用相对低端供货商的产品也是促成把实惠带给消费者的重要原因。对于后者，在试驾中能感受到的只有个别内饰件的工艺没老颐达那么出色。至于一个新品牌常有的维修保养问题，在D50上不必抱有顾虑。随着上市，首批100家销售维修专营店的网络将铺设完成。而就算尚未触及到的城市也不必担心，因为启辰品牌和日产品牌的售后服务是互通的，绝对可以把车开到日产店里让他们负责。
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发展计划：到2015年，启辰品牌下还会推出4款新车，这其中肯定会有两厢版的D50。在发展初期，启辰品牌会主要针对家庭用户，另鉴于日产汽车B平台上的车型，我们见到启辰版轩逸的日子将为期不远。而在D50下面，我估计会有类似骊威的厢式车出现。据厂方介绍，如果初期发展状况良好，他们还将开发针对商务/家庭两用的更高级别的车型。
