有别于旧款S80 D5的单涡轮引擎配置方式，小改款的D5则是换上具备序列式双增压涡轮的配置，排气量虽然同为2.4升的配置，但在序列式双涡轮的配置下，最大动力则由原先的185hp/4000rpm提升为205hp/4000rpm，最大扭力也由40.8kgm/2000~2750rpm进化为42.8kgm/1500~3250rpm。由于该具引擎最大特色在于在低转速时会先以小涡轮进行增压，而在中速域则是小涡轮持续做动，而大涡轮开始介入，形成双涡轮增压的状态，而在高转时则全权交由大涡轮所负责满足引擎进气所需的吞吐量。

　　因此在实际的操作反应中，S80 D5在约莫1100rpm时，便可感受到相当猛爆加速力道，也就是当你和缓采下游门，引擎便能给予充沛的动力。若是大脚油门的状态，那高达42.8kgm的扭力则会全数释放，沿途几乎都可逢车过车，更可一路直上140km/h，丝毫未见疲软！

　　在强横的动力搭载下，S80 D5却反其道而行，将悬吊的设定予以舒适化，而非是因应进行悬吊的强化表现！其实若是日常的代步行驶来看，S80 D5对于路感的回馈反应，反倒未如以往直接，尤其是在辗压路面坑洞或者桥面接缝、反光猫眼等的处理都更为细腻，多数的震动都能被悬吊有效吸收，而剩余的部份则是交由充填扎实的座椅坐垫来消弭，趋近于Q软的调性，倒是让人对S80有着不同的印象，不过相信这样的设定，更能迎合此级距的买家才是。

　　虽然S80 D5拥有不错的动力表现，但以其达4851mm的轴距表现，若想以山道小径进行动态体验，未免有些过于苛责！因此编辑部特别在快速道路上感受其高速的稳定表现。以约莫90km/h的速度换道，车身都还能保有极稳健的动态感，悬吊反应在吸收瞬间的重心转移上，表现还算不错。不过值得一提的是，当以较快的速度切弯，切入连续性弯中，却反倒有种施展不开的感觉，由于重心往复频率增加，悬吊尚未来得及吸收前一波的震荡时，车头却又切入反向弯角，因此在剧烈的操驾反应下，S80反倒显得不够顺畅，动力与底盘的协调性似乎存在着一点落差。

　　其实若以真正会购买该级距的买家而言，操控诉求其实并非考虑重点，新款S80 D5反倒在舒适性上更为见长，加上其充沛的加速力道，无论是市区代步或是高速巡弋都能轻松胜任，且在内装、外观质感更大幅提升，并维持原价（S80 D5旗舰版/207万新台币、豪华版/192万新台币）的有利诱因下，对于有意思购买两百万级距豪华房车的消费者，S80 D5倒是一款值得推荐的好车。