这里有两个原因——第一个是精致性。四年前首次应用在2007款GTI上的大众2.0升FSI发动机感觉起来如同1500根线织成的床单一样平滑。没有可觉察到的延迟，没有缺点，这款发动机的转速高达6250rpm(记住——涡轮发动机在产生动力时不需要高高的转速)。这款延用的发动机表现如此出色的另一个原因是新款GTI的重量比旧款车型轻。准确的说是轻了86磅。另外，在欧洲市场，第六代GTI将装备一款全新的发动机，但是其动力输出仅为210马力。
动力性能依旧表现出色
那么，2010款车型的新特征有哪些呢？首先是悬挂系统，更为坚硬的弹簧被连接在四个角上，尾部的稳定杆粗了两毫米。另外阻尼器也得到了细微的重新调整。双排气管允许装备上了一个H-管，不过你不要期待听到从车内传出的任何声音——因为新款GTI非常安静。事实上，你能听到的唯一声音是由一个共鸣器盒子产生的。最重要的新特征是电子防滑差速器或大众所说的XDS。这一“Cross Differential System”采用的是GTI现有的ABS与稳定控制程序来限制前轮在过弯时的滑动。
事实证明，更轻的重量、更为动感的悬挂和XDS的确造就了一款非凡的新GTI，一款不同于第五代车型的GTI。大众让我们可以放纵地驰骋在亚特兰大城市远郊所提供的一些最为精致的驾驶路面上，而这款GTI则极好地完成了它的任务。在紧凑、弯曲的山间道路上，我们非常喜欢前轮驱动的掀背车，因为在那些路况下，后轮驱动的汽车可能难以操控。这款GTI再次证实了我们的偏爱。
试2010款大众高尔夫GTI
由于第六代GTI新装备的电子防滑差速器，你可以在过弯后令人难以置信地提早加大动力。这令人感觉很奇特，它允许你以一款全轮驱动汽车的方式过弯。XDS与经过改进的悬挂系统共同发挥作用时，意味着你时常都处于全力前进状态，而最大时速要比第五代GTI快许多。然而，以这种方式驾驶却大大缩短了其刹车片的有用生命周期。电子防滑差速器LSD使用ABS来阻止前轮旋转，因此褪色很快。即使在我们调低速档过弯时，汽车依然在使用其刹车片。
此外，还存在一个新的永恒争论，那就是DSG变速箱与普通的老式手动变速箱之间的争论。关于GTI的变速箱：有趣的是，与在美国市场销售的大部分汽车不同，50%的GTI购买者选择手动变速箱(在大众其它车型上，Slushbox变速箱的选择率为90%)。能快速换挡的双离合器变速箱比手动变速箱的重量要重22.4磅。这或许没什么，但是记住人们会花费巨额资金来购买装备可减轻22磅重量的锂离子电池的保时捷GT3 RS。
试2010款大众高尔夫GTI
虽然很大程度上是继承于旧款GTI，但是DSG变速箱如今具备了发控系统，它拥有令人难以置信的轻松使用性：松开牵引控制。将变速箱猛然转入运动模式。用你的左脚踩下刹车踏板。用右脚踩下节流杠，看着转速计攀升至3200 rpm。然后，完全放开刹车。汽车会有点打滑，且略快地提速至60英里/小时。另外，应当指出的是，手动释放离合时，打滑会更加厉害，但是大众称这种方式更慢。
那么，该选择何种变速箱呢？如果你的愿望是一辆令人满意的驾车者用车，那么毫无疑问6速手动变速箱是你该装备的变速箱。该变速箱只是更富驾驶乐趣。当然，我们知道DSG变速箱的换档速度更快一些(大众称为1/10秒)，但是我们感觉到事实并不是这样的。虽然有双离合器变速箱，但是在这款第六代GTI上，手动变速箱是狂热车迷们的选择。毫无疑问这就是手动款GTI如此畅销的原因。另外，手动款GTI也更便宜。
试2010款大众高尔夫GTI
2010款大众第六代GTI有许多出色的地方。在所有的热辣掀背车当中，没有哪款车型可以像GTI这样将精致性、高端复杂性与驾驶乐趣完美地融合到一起。售价也很合理：起售价为23290美元，装备所有可选装备时售价为29030美元。当然，用这些钱可以买到跑得更快的汽车，也可以买到操控性更好的汽车。但是，不要忘了，GTI的性能绝不平庸。因此，2010款GTI是最初的1983款GTI一个出色的继承者，拥有这样一辆车不会令你感到后悔。此外，如果一流的动力与性能不是你所追逐的，那么即将上市的高尔夫GTI-R/R20将会是你不错的选择。总体来说，第六代GTI是一款实用而奇特的小型掀背车。
