●  冷饭热炒之高精度燃油直喷（High Precision Injection）

　　燃油直喷这样的技术显然也没有值得惊奇之处，且不说1996年三菱（不好意思，还是1996年，还是三菱···）就首次在民用车辆上使用了这样的技术，称为GDI（Gasoline direct injection）。在接下来的1998年、1999年和2000年，丰田、雷诺和大众则分别开始使用他们被称为D-4、IDE (Injection Direct Essence，可不是电脑里那个IDE接口)和FSI的同类技术。

最早使用燃油直喷技术的三菱4G93发动机

　　宝马自己在2003年也开始在民用车上使用这样的技术，最初的使用者是上代7系的顶级车型760i/760Li使用的N73B60发动机。后来家喻户晓的一代经典发动机，N52B30上则使用了第二代的High Precision Injection系统。可以说，对于宝马而言，这也完全不是什么新技术了。

　　虽然宝马方面的官方稿件里提到了N55B30发动机使用了新的喷油嘴，能提供更高的燃油压力，更精确的控制之类的内容。但实在看不出这种技术在性能上能有多大的精进。如果非要说有什么进步，也就是对油耗有些微的助益，环保方面的精进而已（如果你喜欢这个，别来拍砖，笔者在这里只就性能来看这部发动机）。

在2003年，宝马就在N73B60上使用了High Precision Injection

　　稍微值得提提的就是这种技术可以使燃油/空气混合物的温度更低，足以在使用涡轮增压的情况下，使用更高的压缩比——等等，不对啊，这个在N54B30上不就实现了吗？怎么到N55B30这又说上了？

　　拜托，您是宝马，不是韩国那个现代。从技术角度讲，宝马怎么也算是汽车发动机界的翘楚，就这点破事也值得您没事挂在嘴边提提？好像发现了新大陆似的。

●  冷饭热炒之VALVETRONIC可变气门升程技术

　　至于VALVETRONIC技术，这个听起来无疑就更熟悉了。这是宝马相当广泛的运用的一种可变气门升程科技。实际上这款技术在2001年就已经发布并开始使用。它通过利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂达到无级的控制气门升程。

VALVETRONIC可变气门升程机构

　　如果说当年的VALVETRONIC技术还是什么独门绝技的话（其他两种气门升程可变机构：本田的VTEC/i-VTEC和丰田的VVTL-i都只是多段式可变，而非无级可变），在本田的A-VTEC、日产的VVEL、丰田的Valvematic和奥迪的AVS各自发布后，这款技术已经失去独家的身份。

本田、日产、丰田、奥迪现在都有各自的无级可变气门升程发动机

　　而且VALVETRONIC技术一直有个让人诟病的缺点——机构较为复杂，对于提升转速和高转速马力爆发不利。同时，VALVETRONIC又不像本田的VTEC们一样，被布置在进排气两侧（仅限红头发动机），VALVETRONIC仅限于进气侧。这也就是众多M系的宝马车型所使用的S系发动机一直对这个看起来很美的技术敬而远之的原因。

宝马M3的S65B40发动机

　　按照宝马的说法，N55B30发动机的VALVETRONIC机构的控制传感器已经进行了更新，控制更为精确，反应更快，效率更高，能带来更高的响应性（怎么全是没什么意义的废话···）。实际上，对于N55B30发动机搭载的新一代VALVETRONIC而言，最大的改变，是相对以前更为紧凑化，无他更值得一提。