再来说说新CTS的日常驾驶感受。新CTS和老款的另一个区别在于方向盘的不再那么“神经质”般的机敏灵活，均匀的速比让方向的感觉更加平顺温和。虽不及3系那么强烈的路感但柔顺而更富韧性的方向，使其在市区或是高速行驶时更加从容。
以我的角度来看，驾驶着CTS行驶在拥堵的市区街道是一件很痛苦的事，那是因为你根本没办法释放出储蓄在发动机舱里那超过300马力的“怒火”。虽然扭矩达到了373牛米，但1943公斤的整备质量俨然就是一部SUV的重量，让它在初段时候快感来得还是偏弱了一些。低速时从发动机机舱中传出的低沉声浪，似乎也在发泄着它的不满。
避开了繁华的市区窜上北京的机场高速，这时它的真正实力才被发泄出来。油门到底，发动机与排气管的咆哮声就像一部精心调教的跑车。当高亢悦耳的轰鸣和持续的推背感出来时，积蓄在内心的激情会伴着它的“旋律”一起被释放了出来。当时速超过80公里后，它才像一匹奔跑起来的烈马，粗暴地脱缰而出，直到你的脚软为止。大排量的发动机保证了强劲的后段加速性能，时速超过180公里时你仍然可以对加减速以及并线进行自如地控制，沉稳的车身和硬朗的悬挂功不可没，同时它也把你的胆量放大了倍数。
对于CTS来说，日常的公路驾驶还不能证明CTS的实力。于是山路驾驶变成了我们为CTS准备的下一个考核科目。悠长的发卡弯更能体现出CTS的操控性能。和老款不同新车型可以将TC系统彻底关掉，没有了电子系统的限制你可以凭借自己的驾驶水平尝试一些极限动作。
以60公里左右的速度杀入弯道，车头会照我的意愿轻快的贴入弯心。此时的CTS更像是一辆灵巧的小mini。继续深踩油门从弯心驶向出弯点，凶猛而来的动力已经逼迫整个车尾向弯外大幅滑动。按照车辆合适的角度反打方向，线性而精准的转向更方便驾驶者及时控制车辆的稳定。一旦到了出弯点，摆正方向，一脚油门，V6发动机充沛的动力便会喷涌而出，立刻将转速逼至红线。从车外看这个动作也十分干脆利落，在这种高G值转向中，悬挂的支撑性还是可以轻松应付接近2吨的车身，没有出现过于明显的侧倾。
另外，升级为6速和手自一体的变速箱不仅为CTS带来了更多的舒适和稳定而且也使它更有“娱乐性”。在6档100公里巡航时，转速表指针降到了1800转上下，这是个很省油的转速。在自动模式下动力已经足以应付日常驾驶，发动机工作相当轻松平顺，运动模式下换档点随之抬高.加油减速的感觉更加直接，只是强制降档有些犹豫不够干脆。手动模式下，变速箱反应灵敏换挡迅捷，谁要胆敢杀入红区，它不会主动升档，也不去采取过激的断油警告，而是屏息静气地定在7000转附近，让你自己失去耐心，这样的设计其实挺好。不过，没有转档拨片会让喜欢山路驾驶的朋友有些遗憾。
