动态设定均衡，驾驭备感轻松
自推出以来，能在国外评鉴与风云车奖连续获得诸多好评的Fiesta车系，除有赖亮丽造型美学与创新的科技面板外，底盘对驾驭乐趣的营造，也是Fiesta受到肯定的主因之一。现在，就由入门动力的Fiesta1.4开始，在台湾市场富饶刁钻弯道的用路环境，实地试炼新一代Fiesta！
首先想谈的，是Fiesta方向盘的转向操控体验。Ford为降低发动机负担所开发的EPAS电子动力辅助转向系统，也同样移植到Fiesta车系上，受到EPAS辅助力道的介入，Fiesta拥有轻盈的方向盘转向特性，这一点在适才的市区道路试驾时，已有相当深刻的体验，搭配调校精准的车头转向与小掀背灵巧的短车身优势，让Fiesta穿梭都会可说是相当轻松惬意。
这样的条件，来到山区弯道当然也更适合台湾常见的各型刁钻弯道，只要方向盘往弯内顺势带入，车头就听话地切入弯道，再加上方向盘左右各1圈半的死点设计，让Fiesta在应付转弯与弯道路线时，都有水平之上的灵活演出。先前在产品说明会时，原厂人员透过底盘模块，特别强调Fiesta的EPAS转向机械系统透过连结工字副梁，以弥补电动辅助方向盘较让人诟病的模糊路感设计，实路上的确也让方向盘，回馈一定的路面信息，不至于会有过于夸张的模糊路感。总结来说，方向盘转向轻手、车头指向反应精准却不过份丧失路感的合宜设定，相信是符合台湾多数消费者，尤其是普遍较轻手灵巧操控性的女性车主。
让Fiesta在应付转弯与弯道路线时，都有水平之上的灵活演出
如同转向的惬意感，车体刚性良好的Fiesta，在过弯动态也称得上干脆不拖泥带水。虽然在兼顾乘坐舒适性考虑下，悬挂系统仍然在过弯时，带来一定程度的侧倾幅度，不过，前麦弗逊后拖曳臂悬挂设定底盘，整体仍然牢牢地掌握循迹路线，没有明显的转向不足，却也不会有车尾容易滑胎的甩尾不安状况。发动机盖下面那颗1.4升自然进气发动机的13.06kgm扭力输出，没办法带来让人热血奔腾的扭力输出，却也刚好让整体弯道动态搭配到恰如其分，灵巧前进的节奏中也带着沉稳。
一方面，虽然制动系统只搭配前碟后鼓设定，跟不太上目前诉求四轮碟刹设定，不过Fiesta这套刹车系与等级颇高的轮胎设定，依然缴出相当扎实的入弯刹车力道，对于弯道操驾的信心度与入弯点掌握，有加分的效果。
灵巧前进的节奏中也带着沉稳
虽然在产品设定出发点与动力搭配的水平，早已决定车主实在不能过度期待一款1.4升自然进气的汽油发动机小车，在山路会有多么热血的演出，想要浓烈热血者，Fiesta1.6手自一体版似乎是比较合理的抉择。不过，在文章前半段预告的自手自一体模式，可以说是Fiesta1.4针对性能偏好者，所准备的不算半调子的慰疗系贴心设计，在动力能力范围内，提供驾驶尽情每一分扭力的隐藏版辛辣玩物！
