1.4升自然进气发动机
先行归纳我的感受，就是除一般认定的都会通勤小车外，在底盘均衡表现优异与自手自一体模式加持下，即使是入门传动设定的Fiesta1.4，扎实动态演出与驾驭乐趣，还是有让人认真对待的实力。
Durashift四速自排变速箱附Tiptronic手自排模式
虽然在自排模式下，Fiesta油门的设定，在油耗经济考虑下，是将重油门的触发点，安排在油门踏板幅度快接进1/3处，若踏板深踩到这幅度，才会感受到引擎明显全油门鼓催反应。若最终往下踩到底，还有一个类似KickDown的踏板设定，不过实际体验时，不论是平面道路还是山区，KickDown的反应并不明显。
不过，浅油门除了没有鼓催发动机全力冲刺的快感外，其实以Fiesta1.4的动力设定，仍然有轻快的起步与惬意的都会中低速巡航节奏，一般行驶模式下，并不会有重拖的现象发生，搭配低转速域良好的静肃性，让整台车相当适合都会通勤使用。
不论是平面道路还是山区，KickDown的反应并不明显
这颗Durashift四速自排变速箱附Tiptronic手自排模式，在自排模式时，仅四速档位与传统自排变速箱设定，不免仍可察觉较为明显的档位衔接感，同时，高速巡航转速也较高，多少影响加速顺畅度与油耗节能表现。在100km/h高速巡航时，Fiesta1.4发动机转速约落在3千转，70-80km/h的巡航速度时，发动机转速也落在2,500转上下。
Fiesta拥有往前低伸的前挡风玻璃
不过，以c，此次试驾并未同时进行油耗体验，若依经济部能源局依欧盟1999/100/EC指令测试，可提供市区10.21km/l、高速17.19km/h与平均13.7km/l的参考数据。
Fiesta拥有往前低伸的前挡风玻璃
而在驾驶视觉体验上，有几点可以在此提及，首先，新嘉年华造型年轻美观的后视镜，所采用的外掠尖尾设计加入曲面镜片设计，对驾驶降低车侧后方视觉死角有一定程度的帮助。然而，为达到座舱前移提高座舱空间的设计，新嘉年华拥有往前低伸的前挡风玻璃，不过，在面对台湾高日照环境下，仍会出现颇为明显的中控台上部反射效果，即使试驾车款已经贴上隔热纸，仍对于驾驶会形成行驶视觉上的些许干扰。
