不过，相同的外表下，两者却有一个非常关键的区别。虚拟版本GT使用四个由燃料电池驱动的电动机，最大功率为650马力，采用四轮驱动。而且，借助于一个刹车能量再生系统，当你在大力刹车后重新加速时，车子可以获得短暂的178马力的额外动力。这意味着，虽然GT的最高时速高达330公里，0-100公里/小时加速只需3.6秒，但它不会产生任何废气。不过，这一切只存在于虚拟世界。基于各种原因，真车没有采用这套动力系统。

　　“这样一套系统是可以制造的。”维达尔说。但是当GT真车来到巴黎郊外的Mortefontaine测试赛道时，显然它并没有装载燃料电池系统。取而代之的是一台非常暴躁的V8—听起来应该是这样。据说它有560马力，这个数字应该挺靠谱。中置发动机通过一个合适的顺序式变速箱将动力输送至后轮。问题是，这是谁的V8呢？显然，它不是PSA自家的，因为PSA不生产V8。而要让雪铁龙公布一个非自家的品牌似乎不现实，尽管我们非常想知道。

　　然而，更根本的是下面这个问题。雪铁龙为什么要制造一辆超级跑车呢？这个主意不是很荒谬么？如果不是的话，我们可以买到另一辆雪铁龙超级跑车么？

　　看来，这是一个形象催化器。“雪铁龙以前没有GT跑车。”维达尔说，“因此没有传统规范。但是正如一家法国电视台的汽车节目在巴黎车展期间所说，雪铁龙也许是惟一一家这样的公司，可以不受传统的束缚。现在，雪铁龙品牌正在塑造一个形象，这种形象和我们的产品并不非常相似。比如，雪铁龙火箭是可靠的。”

　　现在，这辆GT就停在我们身边。它看上去非常险恶，不过还不至于诡异到让人觉得不可靠。雪铁龙的核心思想是设计一辆介乎公路超级跑车和勒芒赛车之间的车。前挡风玻璃和侧窗玻璃在看似漂浮的车顶下连为一体，有些兰西亚Stratos的影子。“或者雪铁龙DS的元素。”维达尔点评道。

　　巨大的、刀锋似的进气口和排气口包裹着车鼻和车尾，让GT看上去仿佛是一辆车躲在另一辆车里面。与此同时，一个刀锋似的、可移动的后扰流板让车身变得更长，也降低了车子的道路友好性。电脑模拟显示车子的形状基本上符合空气动力学。不过，如果GT真车想要用上全部560马力动力，它似乎还需要再拧紧些。

　　一个特别灵巧的细节出现在后视镜上。虽然看上去像是由一整块折叠起来的、粗格子图案的碳纤维制成的，但事实上每个后视镜都是由十个小块完美拼接起来的。几乎相同的格子主题恰好也出现在LV最新系列的箱包上，这也许会帮助GT赢得即将在日内瓦车展期间揭晓的LV经典概念车大奖。