在高速行驶中，悬挂对路面颠簸的吸收非常到位，多数的震动都被很好吸收掉了。另外，A4L在噪音的抑制方面也很出色以120公里/小时的高速行驶时，噪音指数仅为67.5分贝。
在我们熟悉的德系三大品牌中，宝马的驾驶感觉一向激进，转向力度和路感反馈十分敏感，让驾驶员的精神时刻集中；奔驰则在舒适方面下足了功夫，方向的感觉最温柔，路感的回馈也最温和；奥迪介于两者之间，转向精确顺滑之外就没有什么特点了。奥迪的驾驶感受也许让你觉得有些平庸，但越是平庸的东西就越能适合大多数人。
配备Quattro全时四驱系统的3.2L FSI车型前后比重已经接近50∶50的黄金比例，前后平衡的车身比重分配为A4L带来了更高极限的运动性能。为了探知A4L的弯道极限我们找到一条接近90度的胳膊肘弯，感受一下它极限时的操控表现。
在关闭ESP系统车辆在极限状态下也能保持很好的状态。以70公里左右的时速驶入弯道，奥迪的Quattro全时四驱系统更贴近前驱车的感觉，入弯时车辆有些转向不足但并不严重，车尾则是牢牢的紧贴住地面，适当的收油回方向便可让车子按照既定路线驶出弯道。
除了前面提到的全车动态模式之外，并线辅助系统也是A4L新增加的配置。启动此项功能之后，当侧后方有车经过时，后视镜上的黄色提示灯就会亮起，如果驾驶者开启转向灯并打算并线时，后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，从而提醒驾驶者注意。总来说此项功能，为提高日常行驶的安全性确实非常受用，尤其是当后方车辆进入后视镜盲区时，此项功能的作用就显得更重要了。
新车指导价：32.18-40.08万
