明显的变化
09款日产Nismo 370Z的整车长度在标准车型基础上增加了7.1英寸（约合18厘米），增加的尺寸主要来自重新设计带有分流器的前鼻，这个装置在没有增加阻力的条件下增加了下压力。这款Nismo的车体也配置了一个新的更大的后尾翼和一个实用的后散流器。所有的车体变化结合在一起，在速度约75英里/小时（约合120公里）时创造出150磅的下压力，却比Nismo 350Z产生的气体阻力更小。
这些调整仍旧不十分明显，与更早一点想要看起来既显眼又朴实的Nismo Z相比，还是能保持Nismo 370Z在雷达的探测之下。相比之下，新车型精细而又豪华。当然，还是有个大大的后翼，但它很实用，不像某些车型上的那么突兀。车体的其余部分融入了目的性和张扬的风格完美的平衡，着重强调了这款Z车的后部，同时也让它速度更快。
没有Nismo品牌的缺陷记录，它从头到尾都点缀着大方，从排气管到轮毂再到座椅。当然在后排座椅之间有铭牌，是为了展示底盘标号。另外，这在很大程度上是我们已经赞扬过的有了很大改进的370Z旅行车内饰。
仍待改进
就像改变对Nismo Z的目的性一样，有几处地方日产没有处理。最糟糕的是，后轮差速器与用在标准款车型上的粘性差速器一样。众所周知，粘性限滑差速器反应迟钝，虽然它价格不贵，在每次行驶中都证明不会令人生厌，但在这种性能的车上经常缺乏必要的耐用性。
因此，09款日产Nismo 370Z在高负载驶出紧急粘脚的转弯时，里侧后轮会空转。越野赛车，她不是。
除此之外，在我们评估的中途，为在美国测试用的唯一Nismo Z的差速器失效了，不得不这辆车放在千斤顶上。几个和我们一样资深但还没有驾驶过这款车的记者不知道如何评价这款他们没有真正驾驶过的车。当后来差速器被修好之后，一个参与修车的编辑记者驾驶它穿过第3号弯道从而证明了它的性能，但也彻底毁了这辆车。
另一个没有量产的小配件是发动机润滑油冷却器，780美元，日产推荐用于赛道的370Z使用，因为只要识别到潜在的过高油温，电子器件就会用减小转速限制把发动机置于“跛行回家”模式。我们驾驶的这辆Nismo Z配置了冷却器，我们长期用的370Z也有。不过，量产的Nismo 370Z不会有——在性能车型是个出乎意料的疏忽。
紧挨一起
我们在街上紧挨着配置运动套装的标准款Z车驾驶09款日产Nismo 370Z，这是一次在选则购买哪款车时会把男人与男孩分开的体验。
在路上，这款Nismo释放出更多的转弯抓地力，将更多的自信传递给驾驶者，但是，同样它也传送了更多的路噪。你在速度上有所得，在灵活性上就会有所失。如果你对这款车的抓地力很极端，那么我们希望你对喝Monster, Amp, Pitbull和Beaver Buzz这些名字的能量饮料也很极端。如果你在驾驶中一定要补充能量，我们建议你也买一个有Munchkin或“妈妈帮手”名字的嬉皮士杯，别让漱口水洒到你那红色缝线的座椅上，你会需要它的。
我们看到两种不同的热心人购买这款车。第一种是对行驶舒适性知道的（或关心）不多，它会谴责这款车行驶有多硬。他的女友依然认为他的长发很酷，而且这样就很好。我们可以赏识这个家伙，因为有段时间我们很喜欢他。很高兴他在那有辆车。第二种人是把这款车只作赛车用车的司机。两种人都有因为相同的原因用不同的方式欣赏这款Nismo Z。
快去拥有属于你的那辆Nismo吧
日产希望Nismo车型能占有370Z 5%的销量。该车将在六月晚些时候带着一种选装变速器——是带有“SynchroRev Match”同步转速控制功能的六速手动变速器上市。起价不会低于40,000美元（约合人民币27.32万元），将有五种颜色可选：银色、灰色、黑色、白色和红色。
我们对09款日产Nismo 370Z是喜忧参半。我们禁不住喜欢本来就是高性能跑车的无条件赛车版。但是，一个赛车车型缺少赛车用法关键的组件很令人沮丧。尽管如此，很难忽略它所产生的价值陈述。这是一款物超所值的车，同等价位能与它的外观与速度组合相媲美的车不多，在赛道上尤其如此。
6号弯道怎么样？嗯，没有几个量产车能像Nismo 370Z操控起来这么胸有成竹。还是提防3号弯道吧，我们认为那才是真正的杀手。
