怎么样？你们的感情是不是更融洽了呢？看着天色逐渐变暗，该奔向下个目的地了——潮人所指的嘻哈夜店。一路上，姑娘披着你的外套熟睡在身边，她似乎没有受到颇具运动感的排气声浪的影响，折叠硬顶的隔音真不错。
工艺细节让人满意
中国的高速公路总会充满看不见的沟壑，那是偷工减料和超载卡车的遗作。理论上，作为跑车的MX-5应该对这种路面状况很敏感。不过，事实相反，在山路上表现犀利、精准的方向盘并没有随着路面来回摆动，较软的悬挂也吸收了大部分振动。除了那台偏爱高转速的2.0升发动机发出高亢的音调和隆隆的排气声浪，以及几乎伸手就能触地的低矮坐姿还营造出跑车的感觉之外，MX-5开起来非常接近一辆紧凑级家庭车。
空间不是问题
因此，当姑娘半路醒来，你完全可以把方向盘交给她，告诉她这是一辆很好开的跑车。嘿！她很适应反应灵敏的油门和刹车，马自达把它们调校的灵敏又不突兀。此时，她可以把精力都放在享受路人投来的艳羡和赞叹中了。你也可以斜过身子专注地看着她，告诉她“这车蛮适合你的”，姑娘对这种恭维肯定没有任何抵抗力。
自动挡抹杀了一定的乐趣
这是MX-5所营造的标准画面，但是要让它描绘冷酷的测试场景的时候，稍微有些勉为其难。原因很简单，由前两代前后双叉臂独立变成前双叉臂、后多连杆式的独立悬挂被调软了，这让我们的试车员在刚开始有些不适应。随着交流的深入，我们发现MX-5在极限的时候其实不难掌控，只是心要够细。这很大程度上得益于精准又迅速的转向系统，它让试车员与MX-5的沟通变得容易很多，有助于通过方向盘细微地控制车身姿态。我们喜欢将MX-5过于灵活的极限特征变成一种自我挑战，这样的驾驶好有趣！
BOSE音响很不错
测试下来，我们觉得MX-5营造了很浓郁的运动气息，但它绝对不是为操控而生的超级跑车，点到为止的调校其实是为自己赢得了更多消费者的青睐，这也是前两代车型热销的重要原因。因为大多数跑车车主都不愿意天天忍受硬邦邦的悬挂、沉甸甸的方向盘和踏板的折磨，情趣制造出的好心情对于他们来讲更具吸引力。
深度试驾马自达MX-5
有人会觉得软顶加手动变速箱才是传统的MX-5，才够味道，我们绝对认同这种说法。但是对于日常使用来说，折叠硬顶和自动变速箱的MX-5对于中国来讲是非常具有实际意义的。消费者对于折叠硬顶的喜爱程度显然比更传统、更拉风、但也更不实用的软顶高得多，因为合上顶篷之后，隔音、隔热能力比软篷好的不是一星半点儿。更何况折叠硬顶的收藏室和行李厢是完全隔离的，150升的行李厢空间足够两个人用。这种花一份钱办两样事真的很划算。
深度试驾马自达MX-5
说到价格，29.98万元和稍低的配置有些不太相符。但是，请不要将马自达MX-5与那些强调性能和豪华度的跑车混为一谈。这种愉悦型跑车提供的是纯净的驾驶感受以及无法用文字和语言表达的心境。
