当讨论新君威与欧宝Insignia是什么关系时，上海通用和泛亚汽车技术中心的设计团队一定很郁闷。很多人都认为君威照搬Insignia。虽然通用欧洲设计中心以及欧宝的工程师们做了大部分的工作，但来自SGM和泛亚的团队也曾经被关进设计中心的小黑屋，为新君威或者说为Insignia的外形、内饰甚至是中控台的按键布置提供设计方案并最终获得采纳。作为通用全球新一代的中级车，不管是叫欧宝Insignia还是别克君威，都融合了全球的资源。所以，你可以认为他们是兄弟。

　　真的，别以为新君威只是把格栅改成了直瀑式然后贴上三盾形徽标。他和欧宝Insignia在细节上有着不易觉察的不同。比如增加了33%高级隔音降噪材料，重新设计了谐振箱，选用了Harman/Kardon的音响系统等等。不过应该说最大的不同是在动力单元。之前的五款新君威所使用的2.0和2.4升Ecotec发动机欧宝均未使用。

　　出于对经济性的考虑，汽油机中他们使用了排量更低的1.6和1.8升两款Ecotec发动机；而为了更高的动力追求，配备了1.6、2.0、2.8升三款涡轮增压发动机；当然欧洲还提供四款柴油发动机。从这个意义上来说，新君威2.0T运动版或许才是真正意义上的“与国际接轨”，才是一款更像Insignia的车。2.0和2.4升排量的发动机已经实现国产化，但2.0T的发动机目前刚刚进入上海通用的发动机阵营，还是原装进口。将来，1.6T是否也是我们可以期待的？至于2.8T，还是留给君越合适。

　　针对不同的发动机，底盘会有不同的调校，变速器的换挡点、减振器的阻尼等等都会有所不同。这也许就是为什么君威2.0、2.4、2.0T给人的驾驶感受不尽相同的缘故，虽然他们和Insignia都是同期在欧洲一起调校的。2.0T明显更激进。当我肆意妄为狂轰油门意犹未尽之时，车辆的表速已经超过250公里/小时。0-140公里/小时之间，你都可以浸淫在美好的加速体验中。

　　我觉得这款2.0T发动机才是新君威底盘的最佳拍档，它让操控更富激情。迈腾的2.0TSI涡轮增压发动机能够在1800-5000转/分钟的转速区间内，持续输出280牛米的最大扭矩，在5000-6000转/分钟的转速区间内，持续提供147千瓦的最大功率，不可谓不强悍。不过君威更悍（坦率地说也还不是最悍）。在2000-4000转/分钟持续输出350牛米的最大扭矩，在5300转/分钟提供162千瓦的最大功率。怎么把扭矩和功率推得那么高？我都怀疑发动机喝的不是汽油是红牛了。秘密在哪？当然在于他出自萨博的双流道涡轮增压器。真不是盖的。

　　最大扭矩比迈腾2.0T整整高出70牛米。君威2.0T的压缩比是9.3，而迈腾的是9.6，可见君威的进气压力要高不少，自然而然的，进气量也会高出不少。它的升功率达到了81千瓦，这给冷却、发动机强度等提出了更高的要求。为此排气门还专门采用了中空钠冷技术。以前的经验是，长途行驶后需要怠速一会儿，帮助涡轮增压器降温，防止损坏。这次压根没放在心上。谁让上海通用的工程师很自信地告诉我们说用不着。附带说一下，他的机油用的是美孚1号，大功率涡轮的冷却也靠它了。考虑一下该发动机的严酷工作环境，这钱你就别省了。