1.4TSI发动机可以在5000转时达到96kW的最大功率,普通2.0L发动机可以输出更高的功率,但前提是转数接近极限的6000转。事实上,即便是在高速公路上,6000转的最大功率输出也极少会用到,保持这样的转速行驶无论从安全性、经济性上都不太现实。
1.4TSI发动机与2.0L发动机功率对比
为了让我们充分了解速腾1.4TSI的高速表现,厂商特意在试驾路线中安排了一段很长的高速公路,在车辆稀少的京承高速上,速腾1.4TSI可以很轻松地达到120公里/小时的最高限速,如果不是限速规定的制约,我们可以很容易地把速度提升到180公里/小时。关于在高速上急加速超车的表现,下文介绍DSG的段落还要详细讲到。
● 燃油直喷和涡轮增压两大技术
1.4TSI发动机之所以可以拥有不逊于2.oL发动机的动力表现,来自于两个方面的核心技术。一是燃油缸内直喷技术,简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。
1.4TSI发动机
在历史上,燃油喷射技术大体经历了三个阶段,一是化油器时代,其技术方法是将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾,伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量,所以,无法实现准确的按需供油。第二个阶段是单点喷射时代,以喷油嘴取代了化油器,燃油供应进入了燃油“喷射”时代,并且实现了电子控制,供油量精确度有所提高,但是仍然无法解决油耗高,动力低的问题。第三个阶段是多点喷射时代,每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。虽然动力性能有大幅度提高,但是能量浪费等问题也仍然存在。
涡轮增压器结构图
1.4TSI的另外一个技术是涡轮增压,这项技术已经普遍采用,原理也非常简单,即利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将更多的空气压缩进入气缸,从而提高发动机动力。但涡轮增压技术也有不可回避的技术问题,动力输出的滞后会使动力不够线性,感觉上会有突然提速的推背感,影响了乘坐的舒适性。
速腾1.4TSI
大众汽车对涡轮叶片进行了空气动力学优化,在一定程度上降低了滞后的感觉。在试驾过程中,动力突然增加的感觉仍然存在,在1800转左右,涡轮的介入就会十分明显,虽然驾驶起来非常痛快,但是容易晕车的女性乘客可能会对此有些不满。
● 大众汽车对于TSI“稀薄燃烧问题”的澄清
对于之前关于国产TSI发动机减配“稀薄燃烧技术”的非议,大众方面也在技术说明会上进行了澄清:“因为稀薄燃烧技术会导致排放中氮氧化物的增加,增加了后处理的成本....所以这项技术仅在欧洲境内销售的车型上使用过(因为欧洲市场上销售的燃油的硫含量低),而出口到其他国家的车型都没有采用过稀薄燃烧技术”。
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