正如看起来的一样，他们是如此不同。无论宝马3系、奥迪A4、林肯MKZ、梅塞德斯-奔驰C级-级、沃尔沃S60、讴歌TL、英菲尼迪G37、凯迪拉克CTS，还是所有其他竞争车型，他们都有一个共同点：那就是没有哪个厂商可以提供汽油/电动混合动力发动机。

　　混合型汽车到底是不是费用/经济性/排放量的长期-(或短期-)解决方案这一争论仍然在继续当中。这在很大程度上取决于准入费用、油料价格以及个人对减小碳排放量的需求。但无论如何，客户对于混合汽车的需求正是前所未有的强烈。奥巴马政府较早前的训令和更严苛的CAFE标准也将会推动混合汽车的钢性需求。而雷克萨斯对此已经做出反应并率先推出了紧凑型轿车——2010款 HS 250h。

　　它类似于品牌自有的IS款，比C-级车长两英寸多，尺寸上处于IS和更大的ES中间。但HS 250h使用了与其他两款车型全然不同的底盘和车体。汽油机、电机、混合驾驶系统、电子控制硬件等在构造上与丰田普锐斯很相似，但大多数内容都比该应用级别更大更强劲。此外，这款车型上还有一些东西是从其他市场销售的丰田Avensis轿车版移植而来的。虽然丰田/雷克萨斯的外观和感觉有所近似，但HS绝对是一款专注于做混合动力的车型。

　　雷克萨斯称类似RX400h和GS 450h的这类车型为“不折不扣的”混合动力车，汽车可以用小小的性能损失或奢华感的折损来换取最适合的改良里程。HS 250h就像Prius，它也能用最小的环境影响取得最大的效能。这种类型车至少要依赖于六缸发动机以获得动力，而HS的汽油机用是2.4升阿特金森循环四缸发动机，最大输出功率147马力。双电机辅助可使总功率达到187马力。