来到动力系统部分，本次试驾的瑞风Ⅱ 2.0T自动档车型依旧搭载了那台官方型号HFC4GA3-1C 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率130kW/5400rpm，峰值扭矩增至260N.m/2000-4000rpm。而其汽油标号也不在是一代车型的93而变成了97#（北京地区92变95#）。
而与其搭载的则是这台来自日本捷特科品牌5速手自一体变速箱，也许是由于自身高达2210kg车身自重以及当天车上6个人满载重量，确实只要你很踩下油门它确实还是可以爆发出强劲动力的。
只不过转速攀升的过程显得有些迟疑，此外涡轮的迟滞也极为明显。以至于发动机转速提升至2800rpm才会爆发出一小股能量，从而让我感觉这台发动机自吸式发动机并无太大差异。
实际驾驶进程中的瑞和和畅明显弱化了我们对于底盘的感知，虽然采用了并不先进的后整体桥式配螺旋弹簧的后悬挂组合，但无论是遇到颠簸路面时车辆的晃动还是高速行驶时所遇到胎噪及风噪都不是十分明显，可以讲这套简洁设计的悬挂组合确实在节省出更多车内空间的同时有着其明显过人之处。
● 结语
虽然本次的瑞风和畅陪伴我的时间并不长，但我对其还是留下了很深的感受，尽管它在动力部分还存在一些缺失、品牌影响力也有待提升，但对于那些有着长途出行的中小企业客户群体而言，无论是从实用性还是从舒适性出发，这台性价比极佳的瑞风和畅在可以称之为您的不二选择。（文、图 /汽车点评网 秦庆宝）
