在与保时捷高性能车型发动机项目经理Andreas Preuninger对话之后，我们对于2010款保时捷911 GT3有了一些初步的认识。

　　我们提问为什么新款GT3（也许是保时捷911的终极版本）没有提供保时捷的最新技术——七速双离合器手片一体变速器，即众所周知的PDK。当然，我们已经知道一些相关的解释，如PDK是与使用于保时捷911的997款上的新型直喷发动机一起协助制造的事实，同时GT3配备了源自原款GT1的发动机，所以是与PDK变速器相矛盾的。

　　但是Preuninger没有用技术因素来压制我们，而是说，“首先，PDK重 66磅 ；其次，PDK没有你能够真正控制的离合器；而且如果你想要做一个飘移，有时你的确需要离合器。”然后他又说，“GT3的手动变速箱是纯化车型的最佳搭配。”

　　那么现在你应该知道2010款保时捷911 GT3的概念和应该驾驶它的人物了。

● 纯粹的跑车外型

　　追随前款GT3产生的效果肯定是非常艰难的过程。当你第一次看到2010款保时捷911 GT3时，你有可能会明白Preuninger和他的同事们已经总结出来改变一款成功的范例是没有意义的。毕竟他们售出了5,200部老款GT3，或者按照Preuninger的意思，“比我们梦想的最佳销售可能多出了两倍多。”

　　旧款和新款在视觉上只有很小差异。如果近距离观看，你会发现前部空气坝处的新进气管，以及尾部用于发动机散热的小型功能性散热槽。还有新的前部空气导流板与不同的后部尾翼相匹配，在尾厢盖板边缘处还有一个设计非常灵巧的小型空力设备。

3.8升自然吸气发动机有435马力

　　不要暗示Preuninger这些改变都只是表面文字，因为他告诉我们，“找到一条安静高速公路去尝试真正的高速并线，在250公里/小时（155英里/小时）时你就会真正感觉到不同。”在速度为186英里/小时时，整体下压力增加了五倍变为220磅，而且风道测试的时间已经细心的将其成比例的分布为前部 88磅 和后部132磅 。

赛车化的驾驶舱

　　事实上，新款GT3所有性能相关部分均有所不同，只是改变非常细微，肉眼几乎察觉不到。