正前方有块很炫的小屏幕

　　而我认为最炫的还是那个带四个方向调节键的部分，按住中心的启动键，在驾驶员位置正前方的仪表台上有一块小屏幕会翻转出来，这就是标致508配置的抬头显示屏幕，相比较标致其它车型的半透明抬头显示屏幕，这块不透明的屏幕更显精致，尺寸也只有原来的1/3，绝对不会影响到开车的视线。导航、车速、限速等信息都可以一目了然地显示其中。对于不同身高的驾驶员来说也不用担心，信息显示屏的高度、亮度和夜晚模式都可以通过方向键进行调节，适应度很强。

　　标致508的座椅材质很讲究，坐上去身体不会轻易滑动，对于身体的包裹性也很好，而宝马5系车上配置的前排座椅座垫长度可调功能在508上也得以体现，虽然仅仅是手动调节，但结构越简单故障率也越低，重要的是能想到并做到。标致508后排的空间得益于超长的轴距，不会有任何的局促感。

　　如果想找推背感就难了点

　　东风标致508搭载了与雪铁龙C5相同的那台四缸发动机，排量为2.3L。有些遗憾的是，在海外的那台1.6T发动机在目前这个阶段的508上面还不可能见到。而2.3L四缸自吸式发动机的动力不是很足，发力点比较滞后，这也正好应了法系车的那个传统高转速的特点。六速手自一体变速箱的应用也让我们看到了法国人终于将那多年一成不变的四速自动变速箱抛弃。这台六速手自一体变速箱的人性化程度是很高的，它不仅能够以合理的时机变换挡位，而且换挡反应时间较短。

　　在日常行驶时，508显得不急不躁，发动机与变速箱表现出更多的还是平顺和安逸。起步时需要略微多踩下一点油门，否则508的动作会显得有些迟钝。加速过程中508的发动机与变速箱配合得非常流畅，D挡下变速箱在2000转便悄悄地升上一挡，时速60公里时便已升到了6挡，照顾了经济性与舒适性。要想唤醒这台508的动力就只能牺牲些发动机转速和油耗了，只需将挡杆向左拉入手动模式，向下快速地拨动两下连降两挡，在变速箱经过一个短暂的迟疑过后，聆听着发动机高吭的嗓门，随之而来的便是希望的提速感。

　　悬架是PSA集团的看家本领

　　在通过减速坎或是压过井盖的一瞬间，先进而复杂的底盘系统，会吸收掉绝大多数的震动，此时上下跳动的只有轮胎，而车身却显得十分地稳定平和。对于起伏的路面，悬挂又展现出超强的抑制力，避震机能够迅速有效地克制住车身的上下扭动。平顺温和的悬挂设定绝对是PSA集团的看家本领。

　　分析一下，一般来说，多连杆后悬架在所有类型的悬架当中就是我们常说的“硬”一点的类别，但它可有效抵御来自发动机的冲击，同时偏向舒适型的加强版独立麦弗逊式前悬架也能够在一定程度上起到稳定车身的作用，这样一来，我们就可以以一个相对更高的速度过弯。

　　不足之处

　　虽然外形惊艳，但动力并没有太大惊喜，这种状态也并不会因为进入S挡运动模式有太大的改变，S挡不过是将换挡时机向后推迟了500转左右，油门响应更加迅速了些。