● 更多的传感器和装备

　　提到专注，此次奔驰还增加了一个名为注意力辅助的系统，意在警告困乏的驾驶者对驾驶给予更多的注意。基本上是通过监控方向盘动作来实现，如果在一段时间内系统记录下趋于增加的方向纠正动作，它会给予一个声音警告并且在里程计上显示出一杯咖啡的图标（不知道奔驰是不是能够从星巴克拿到一些回扣）。显然我们没有足够的沉睡欲去激活这一系统，所以我们只能坚信它是正常工作的。

2010款奔驰E550车厢

　　还有一个被命名为预安全刹车和BAS Plus的系统，也是对于存在于奔驰车型中系统的一个更新。系统使用自适应导航控制系统中的雷达，持续监控车子动作预防撞击到前车。系统会在撞击发生前2.6秒内进行决断，在工具面板上显示出三角警示图示并发出哔哔声。如果驾驶者在1秒之内没有做出刹车动作，系统便会命令车子自动应用刹车，力度少于全力的一半。如果在第2秒内驾驶者仍然没有适当的反应，而且冲撞已经无法避免了，系统便会命令全部刹车力量，至于能够减少E系车子撞击其受害人的速度和力度。

刹车系统很稳定

　　这些是在电子辅助停车、盲点辅助和航线行驶辅助等更加为人所熟识的系统之外的设计，不幸的是，奔驰还没有创造出对妻子撒谎的辅助系统。

● 非电子部件

　　显然，大部分关于全新E系发展的话题都集中在新的安全及便利系统之上。但是你知道，在所有这些电子创造物之下的是由一系列拥有爆发力的金属部件组成的核心部分，这些系统也附属于那里。

内饰很有档次感

　　这一部分的E系体验相当愉快。车子足够担当起全新的W212名号。其结构号称比当前E系更加坚固（这是当然），而且72%是由高强度钢材所制造。2010款奔驰E系投射出的影子尺寸却是与前款一模一样的，当然，W212的轴距延展了0.7英寸来为后座乘客提供更多的一些腿部空间。但是车子从根本上与'09款一样在汽车界中占据了同样的位置。E系作为奔驰产品的中流砥柱是有原因的，而且绝不改变。

娱乐系统很不错

　　W212 E系仍然拥有同样的前后部独立悬挂系统，且标准配置为后部驱动驾驶。全轮驱动驾驶是此次E系产品的新增功能，将会在秋季提供，而后轮驱动驾驶E系会在夏季上市。而且与淘汰的4Matic款不同，'10款全轮驱动驾驶E系与其他的E系线上产品一样配备了七速自动变速器。

　　W212拥有同样熟悉的奔驰空气动力悬挂系统，使用空气弹簧，与一系列电子调节气门相搭配。重新调谐过的悬挂系统的一个主要目的是为了改进E系已经已经傲人的驾驶质量。在舒适模式下，E550的确非常平稳，且操作柔滑。在运动模式下能够明显的体会到更加随意的驾驶感，即使如此，E仍然代表了这一系列中倾向于柔软的一面。

试驾2010款奔驰E550

　　严格的讲，它整体上不算是一部运动轿车，而是一个长距离轰炸机，它会毫不费力的一直滑翔下去。2010款奔驰E550相当灵活，在弯路时也非常可靠，但是车子重量仍然是无法逃避的，因为车子前部仍然会在转弯时偏向弯路外侧。而且在高速驾驶非常沉着和精准的操纵系统仍然比宝马5系需要更频繁的方向纠正。但是E系仍然保留着能力上面相当好的口碑。