第二圈中的驾驶，行驶节奏不断提升，安全车已能发挥出80%的功力，但我已经把车开得非常贴近安全车的屁股。ESP虽然仍在开启状态，在连续弯道以全油门通过，车尾动态表现得异常平静。在接下来的一圈，在同一个连续弯，带着少许刹车刻意地改变车身姿态，此时的R8 V10尾部才会表现出轻微的侧滑。奥迪R8 V10在连续弯道的表现，已经充分地发挥出Quattro应有的特质。
奥迪R8
保时捷911 Turbo会是奥迪R8 V10的对手么？从四驱系统的结构上看，保时捷与奥迪渊源就像同门师兄弟，实际上影响两者赛道表现的并非因为传动系统的差异，而是发动机的布局。奥迪R8 V10以其中置发动机设计，更大地提高弯路极限，前后配重也更加合理。很显然结构更为接近出自同门的兰博基尼的R8 V10，所以奥迪R8 V10在赛道上的极限表现会比911 Turbo更胜一筹。
奥迪R8的发动机
奥迪民用车使用四驱技术的历史要追溯到至1980年由斐迪南•保时捷博士的孙子所主导的Audi Quattro，并推翻了四驱技术应用在军用上越野车的局限，Quattro技术此后在各个赛车届更是风光了数年之久。
奥迪R8
奥迪R8
看来与奥迪R8 5.2 FSI Quattro在实力上最为接近的对手，应该只有已经停产的兰博基尼Gallardo Superleggera（530ps）了。对奥迪R8 V10还能有什么期待？既有奥迪赛车血统，也有保时捷家族的技术，当然还有令人一见倾心的外形。
新车指导价：232.38万
