整个试驾过程，所有的路线都是路书在指引，此次通用在路线安排上十分到位，整个路程分为三段，每一段都有高速公里、乡间小道、与连续的丘陵弯道，所以开车的人可以充分体验车辆在路面的感受。科鲁兹方向盘力度适中，而且基本上没有什么虚位，这对女性驾驶者来说就变现的易于把握，而男同事又不会感觉轻若无物。
雪佛兰克鲁兹
在转向方面，对于方向路感把握到位，同于与前后配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，转向系统很积极的配合驾驶者的意图，侧倾抑制也较为合理，操控表现比较稳健，悬挂贴服性良好，同时在车内噪音控制方面也比较到位，对于中级车来说已经达到不错的程度，让我们感觉到克鲁斯更像是一部欧洲车（对于国产版本还没有试驾过，在此不做评论）。类似的整个感受我们在此次山路试驾中已经有了充分感受，其悬挂对车辆的支撑性做的到位，如果在高端版本能够配备更大的轮毂与高型号的轮胎，操控可以再提升一个档次。
雪佛兰克鲁兹
在制动方面，科鲁兹全系列都会采用四轮碟刹设计，我们在整个试驾过程中，感觉刹车行程适中，力度均匀，没有原来通用车型前半段踏空后半段收紧的虚位感，这一点让人比较满意。
雪佛兰克鲁兹
在回来的路程中，我们有意对其自动变速箱做了体验（在欧洲人烟较少的地区，其次看自动档比较无趣，因为你有可能在20分钟内不用踩刹车，见不到一个人，与你相会的只有零星的小车，多数是柴油版），主要的感觉是，整个加速过程更加线性，几乎感觉不到换档的冲击，给我们带来就是轻松，关于转向与悬挂方面与手动版并没有不同，属于喜欢安逸生活的人士。
雪佛兰克鲁兹
同时在行进途中，雪佛兰科鲁兹的底盘所表现出的厚实感，成为这款产品的一大亮点，这是雪佛兰科鲁兹的车架一体化结构（BFI）在起作用。雪佛兰科鲁兹采用了通用汽车最先进的全数码化GM-LAN总线结构，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整车信息传输协议，能够高速处理车内各项控制信息，实现车随人意的驾驶感受。
雪佛兰克鲁兹
此外，ABS（四轮独立防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EDC（发动机制动控制系统）、CBC（弯道控制系统）等领先电子辅助系统的配备也让雪佛兰科鲁兹将新生代中级车的主动安全性能提升到了全新的标准，让我们在多弯西班牙山路上表现的游刃有余。
● 试驾总结
雪佛兰克鲁兹
或许有部分读者在看完文章以后对科鲁兹是一款偏向运动的车型并不能完全认同，但是，我们也清楚的看到，新君威采用欧宝技术之后，已经彻底改变了原有的笨拙形象，成为一款轿跑车型。而我们今天的科鲁兹也采用Ecotec DVVT发动机，经过欧宝的对其底盘的调教之后，确实从骨子与之前的美系操控划开了界线，他的真功夫需要大家去实地体验之后才能清楚，所以我希望，如果你真的对科鲁兹有一些兴趣，不妨等国内上市之后切身的去体验一下，看看它到底笔者说的是不是相同。
