油耗测试的三位主角出场：迈锐宝、雅阁以及凯美瑞

　　其实这三款车都有着不短的历史可以追溯，只不过雅阁和凯美瑞早已登陆中国很长时间，而迈锐宝则是首次来华。从上面的表格中我们可以清晰的看到三款车的价格，排量都很接近。而三款车也是当今中型车领域最引人注目的车型。

　　先来看看迈锐宝：它从最初的肌肉车发展逐渐演变到如今的普通的家用车型，尽管外观上还有些肌肉的残存，但动力上已经不是当年的那种大排量加后轮驱动的动力组合，现在的迈锐宝更偏向舒适稳健的家用风格。

　　从动力单元上看，迈锐宝的2.4升SIDI缸内直喷发动机来自别克，和君威与君越的同款发动机相比，参数上也没有任何变化，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。

　　而变速箱采用的是改进后的S6手自一体变速箱，和老款箱子相比，在动力衔接以及换挡平顺度上有了不小的进步和提升。

　　再来看看丰田凯美瑞，身为第七代车型，新凯美瑞保持了老款车型中庸的设计风格，实用性的设计也是它的特色之一。

　　在丰田将代号为5AR-FE的2.5升发动机代替了之前凯美瑞上的2.4升动力，135kW（184马力）的最大功率和235N·m的最大扭矩相比之前有一定的提高。同时，6AT的加入也让日系中型车不再让人们在变速箱方面纠结。

　　本田雅阁是这三款车型中最早引入国内的车型。进过2007年的换代之后，第八代雅阁即使经历了多年的征战，在现今的中型车级别中仍然属于最炙手可热的车型之一。

　　2.4升直列四缸发动机，配备了i-VTEC可变气门技术，技术参数为：最大功率132kW/6500rpm；最大扭矩225Nm/4500rpm。另外，雅阁的5AT变速箱相比前两款车型6AT有些吃亏，不过在实际驾驶中这款箱子的传动效率和反应速度还是很高的。

　　除了发动机与变速箱这两个关系到油耗的主要因素之外，轮胎的滚动阻力也是影响其油耗参数的因素，而滚动阻力和轮胎的接地面积和附着力有着直接的关系。我们来看看这三款车的轮胎规格：

　　这台本田雅阁装备的是优科豪马aspec轮胎其规格为215/55 R16，这款轮胎的最大特点就是低滚动阻力，低油耗高经济性的特点。

　　我们测试的这款凯美瑞运动版车型配备的是普利司通ER33轮胎，规格
215/55R 17，除了拥有较高的性能之外，还具备出色的舒适性。

　　迈锐宝配备的是固特异Assurance FUEL MAX轮胎其性能特点除了舒适性之外，也具备很好的附着力，而规格则是三款车最高的225/55 R17。

油耗测试方法：

　　身为汽车网站的员工，平日里也不乏严谨的处事作风，沈哥特意从我们试车边那里学来了，油耗测试的具体方法。　　

　　具体油耗测试方法如下：首先三辆车一起在同一个加油站加油，并且将三台车的油量加到瓶口，也就是加油机跳枪之后继续加注汽油直到肉眼可以观察到的位置。将小计里程清零之后，开始油耗测试。至少行驶超过200公里之后再将燃油补至瓶口，补充的油量就是此次油耗测试的耗油量，用行驶里程除以耗油量就是其百公里的平均油耗。

油耗测试路线：

　　起点海淀区中关村；途经中关村大街；三环辅路；三环主路；机场高速；四环辅路；四环主路；京承高速；范琦公路到达怀柔山吧餐厅后原路返回预计行驶里程200公里左右。在这200公里的行驶里程中我们要经过城市拥堵街道，环路，高速路，城镇路宽以及山路，力求最真实的反映出三款车的综合油耗。

　　额外注明：虽然三台车的行驶路线一致，但是由于每台车遇到的实际情况都不尽相同，也就是说加油和刹车的次数和频率不同，所以不可能做到每台车全程都百分之百维持相等的车速，我们所能做的是尽最大努力控制好可控的因素，至于路况、天气之类不可控因素则已经在我们的能力范围之外了。

　　除了行驶路线和测量油耗的方式之外，三个人之间还规定了行驶中操作要求：1、尽量不加速超车 2、绝对不可以抢红灯 3、绝不可以用激进的方式来驾驶。

　　此外，我们的三个编辑还会在油耗测试的路途过程中交换各自的座驾，他们觉得这样不仅可以做到公平合理，也能相互体验到对方车辆的性能和驾驶感受。

　　好了！介绍完我们的测试车辆和试车路线，我们马上开始下面的油耗测试....