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空中梦想家 试驾跨界车英菲尼迪EX35

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2009-01-16 01:02:14来源:名车志 类型:转载编辑:名车志

  我一直想确认发动机舱下的VQ35HR发动机是否在正常运转,它显得过于安静,尽管你能想象出它的燃烧室正在不断爆发出灼热的气体,但你还是觉得它像小猫一样安静。当然,要是你全力踩下加速踏板感觉就不一样了,但如果不是迅速攀升的车速,你还是会觉得它有些斯文,也许EX35真的想要做一个好孩子吧。

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  对大多数车迷而言,VQ35都是一个无法再熟悉的名字,它被应用于日产旗下的众多车型。只是这款VQ35HR不同于此前的VQ35DE,它的压缩比从10.3调整到了10.6,极限转速也更高。按照某种说法,VQ35HR采用了日产的燃油直喷系统,它的动力输出有几种不同的调校。比如说,在欧洲市场使用同一款发动机的350Z车型拥有313马力;日本市场的Skyline V36拥有315马力;美国市场的英菲尼迪G35拥有310马力。

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  EX35提供302马力的最大功率和341牛·米的最大扭矩,虽然这两个数值看上去让人觉得有些不平衡,不过这并不怎么妨碍VQ35HR发动机在EX35上的表现。至少在油门响应速度方面非常出色,它像老式的拉线油门一样灵敏。对于这样一款体重近1.9吨的Crossover来说,151.48公里/小时的400米冲刺尾速已经可以让人满意了。

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  我还记得之前那款“只有”301马力,使用VQ35DE发动机的日产350Z,它的普利司通Potenza RE040轮胎可以轻易摆脱沥青路面的束缚,但要想让EX35也做出那样的动作就要困难得多。它的发动机扭矩经过四轮驱动系统的合理分配之后,只能出现轻度的打滑,即便关闭了VDC和TCS一类的电子装备也是如此。

悬挂偏硬路感反馈迅速清晰 横向支撑力表现一般侧倾明显

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  也许一向低调的日系厂商并不在乎他们的0至100公里/小时加速成绩,不过我们完成这一过程只用了7.16秒。如果考虑到EX35的普利司通225/55 R18 98V夏季轮胎在低温环境下的表现,这一成绩应该还会更好一些。虽然英菲尼迪为VQ35HR配备了一台5速手/自动一体变速箱,但它并没有如我们想象中的“2档破百”,或者说,它并没有因为简化换档过程而占到便宜。

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  加速曲线图中的细微波动反映出了这一结果,这也说明了EX35的变速箱要更加注重日常使用中动力输出平顺性的表现。如果只是常规驾驶,它的换档过程绝对让你难以察觉,或许传统的自动变速器在平顺性方面并不比CVT变速箱差,至少在EX35身上如此。而在此后的绕桩测试中,这台变速箱的快速反应也没有让我们失望,鱼和熊掌真的可以兼得吧,这已经不是什么新鲜事儿了。

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