带照明的方向盘多功能键、方向盘角度可调、助力转向系统、三圆筒式的仪表盘得以保留，已往简单的小液晶屏改为大型的黑白双色设计，同时在信息量方面也大大提升。能够显示挡位、瞬时油耗、平均油耗、行驶里程、平均时速、4X4状态等信息。

　　超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式——4H、4H Lock、4L Lock、N。

　　N挡就是指空挡，这个时候传动系统和轮胎是断开的。挂空挡的情况下，车辆将无法行驶，因为动力无法传递到车轮上。恐怕也是这N挡模式让这位网友迷惑，因为一般分时四驱的车型上，这个挡位是必备的。对于分时四驱而言，N挡是作为4H模式向4L模式切换的必经程序，而在超级维特拉上则不必。在它身上，N挡的主要作用是用于拖车，当因故障需要被拖动是，超级维特拉可以将分动箱设定在N挡模式，这样车轮就不会带动传动系统运转，特别是对于自动挡的车型而言，这个功能尤为重要，它可以避免车轮转动对变速箱的损伤。

　　4H叫作高速四驱模式，也就是以四驱模式高速行驶的状态，此时中央差速器是开放的，前后左右四个车轮可以平均分配到25%的驱动力，即可以实现高速过弯的行驶状态，通常是在公路上行驶采用的模式，它不仅可以提高有效驱动力，而且在冰雪路面、湿滑路面上的主动安全性也有很大提升。因此这种模式是在绝大多数非越野路段使用的。

　　4HLOCK是指高速四驱锁止，这里所说的锁止是指中央差速器。锁止中央差速器以后，车辆可以实现前后轴均衡的获得50%的驱动力，即使是前轴的两个轮胎同时打滑、失去抓地，后轴依然可以提供50%的驱动力，以带领车辆走出困境。一般来说，这个4HLOCK模式多在高速越野路段的时候使用。例如在沙地上行驶的时候，必须保持一定的速度，否则很容易陷车。而如果不将中央差速器锁定，也将增加某个车轮打滑而失去附着力的概率，因此锁定后通过性将大大提高。要切记的是，4HLOCK模式千万不能在公路上用，因为在公路上用这个模式行驶的话，只会造成转向制动，车辆过弯的时候将会很危险，轻则磨损轮胎，重则发生侧滑甚至翻车。

　　最后一个4LLOCK模式是低速四驱锁止，它主要在极限越野的情况下起才用，它和4HL一样，都是将中央差速器锁止，但是不同的地方在于，它所提供的最终传动比要比4HLOCK大，目的就是获得较大的轮端扭矩。在车辆陷入较深的沙堆中，或者某个轮胎在较陡且湿滑的坡道上失去抓地的时候，即使这时四个轮胎或者三个轮胎都有驱动力，但是也仍然需要较大的轮端扭矩才能够使其摆脱困境。

　　全新的超级维特拉装备的2.4升的发动机最大输出功率为122kW，最大扭矩为225Nm/4000rpm，比旧款的2.0升发动机分别高出了19kW和42Nm，这款发动机代号为J24B，与旧款使用的J20A同属J系列，具有相同的基本结构，为VVT可变气门正时系统。

　　超级维特拉的2.4L型号均配备5挡手动变速器和4挡自动变速器，跟改款前的装备一致。而3.2L型号则只提供5挡自动变速器。变速器不附带手动加减模式。一般城市不急不慢还好，不过若加速动作更急一些，四前速的先天劣势就表现出来，换挡冲击比较大，变速箱的顿挫感明显。

　　超级维特拉是城市SUV中少有采用全时四驱的车型，这一点非常难得。再加上嵌入式大梁车身的设计，使得超级维特拉的越野性能比一般城市SUV要强得多，成本也更高。维特拉的发动机采用了纵向布置，发动机的动力经由变速箱传递到分动器，之后由分动器按照47：53的比例分配到前后传动轴，从而达到接近后驱车的特性。当然这只是正常状态下的动力分配方案，对于强调越野能力的车种来说还远不足够。超级维特拉的全时四驱在中央差速器开放的情况下，在高速公路上直线行驶可以实现前后左右四个轮胎各承担25%的驱动力，大大提高车辆通过恶劣路面的能力。

　　至于三门、五门怎么选择呢？主要还是看个人喜好，三门更具玩趣也更吸引眼球，单身或者小两口没事出去off-road一下绝对够了，后排不会经常坐人，基本就是放些东西用，也够了。