如果说CR-V和逍客拥有让女性消费者一见倾心的本领，那么奇骏的杀伤力则是明显的指向了男人，之所以这么说，并不仅仅因为奇骏凸显彪悍的外表，出众的越野本领才是它真正吸引人的地方。为了表现奇骏的通过能力，活动主办方特意修建了一个小型越野场地，双边坑、坡道障碍、双边连续坡道……这些测试项目很少会在紧凑型SUV的试驾活动中遇到，而事实上多数轿车化的SUV早已放弃了通过性能，接受这种考验的结果也是可想而知的，不过奇骏化解起来却是游刃有余。

　　除了超过200 mm的最小离地间隙、28°的接近角及23°的离去角之外，奇骏还拥有功能强悍的全模式智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮就可以控制。2WD时的奇骏只是一辆标准前驱车，这时的油耗并不会与同级轿车有太大差别。AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩，而在越野场地上，AUTO模式给我们做了一次直观的表演。

　　场地中的双边连续坡道能够轻而易举的让车轮打滑或是腾空，而此时四驱系统的反应极为迅速，扭矩会立刻调整至有附着力的一边，让奇骏摆脱困境。此外，AUTO模式对弯道行驶也有好处，在传感器的配合下，系统能够时刻感知车辆的行驶状态，若发生转向不足，系统会增加后轮的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反之，转向过度时，系统则会减少后轮扭矩。Lock模式下扭矩分配固定在50:50，如果车辆超过40 km/h，系统会自动切换成AUTO模式。

  　另外，下坡缓降系统（Downhill Drive Support）和上坡起步系统（Uphill Start Support）也是奇骏的一大卖点。当车辆位于坡度超过10°或车辆上坡时溜车发生时，上坡起步系统会锁住制动3 ～6 s，以防止车辆继续倒退；下坡缓降系统的使用必须是在Lock模式，下坡时，你只需握好方向，不必顾及其他，你会听见“哒哒”的制动声响，系统能让车辆以7 km/h的速度前进。相同的功能我们在高端SUV车型中曾屡次见到，但在国产紧凑型SUV中，奇骏无疑是开了一个先河。

　　东风日产为国产奇骏提供了两种排量的发动机，其中2.0 L的MR20DE发动机同时也应用在逍客、轩逸身上，106 kW的最大功率比同排量CR-V略小，但却具有低转高扭的特性，从2 400 r/min起，就可以输出90%的最大扭矩。采用可变正时控制的2.5 L QR25DE发动机是之前进口奇骏的正选，也在新天籁那里出现过。

　　135kW的最大功率和227 N•m的最大扭矩在同排量发动机中的排位颇为靠前，但对于一款整备质量达到1594kg又要兼顾一定越野性能的SUV来说，这种充沛的动力也是必备的要素。在变速器的配备上，奇骏手挡车型采用了6挡变速器，这与对手CR-V不谋而合，而自动挡车型则使用了日产的Xtronic CVT 无级变速器。这款变速器还可模拟出6挡的手动模式，出色的换挡平顺性和燃油经济性是CVT的优势所在，而由于采用钢链传动，这款CVT的效率也没有打折扣，无论是高速路段，还是攀越障碍，都没有拖泥带水的情况发生。

　　第二代奇骏是产生自日产新的C平台，因此底盘也得到了进一步的改进，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，前后悬都配备了副车架，因此在城市和越野道路，减振都有不错的效果，舒适性颇佳，通过弯道和高速并线时，方向指向准确，悬架的支撑和恢复能力都在控制范围内。另外，从传到车内的振动来看，奇骏的车身也算扎实，没有轻薄的感觉。新奇骏全系还标配了VDC车辆稳定系统，无形中也提升了驾驶的安全性。

　　奇骏先期将有五款推出，四驱系统为标配，2.0 L车型手动、自动各一款，三款2.5 L车型中也有一款手挡，上市时间安排在了今年11月份，至于价格，应该与CR-V相应车款不相上下。不同于CR-V老少通吃的风格，奇骏的外表与本质都更偏向于硬朗，受众人群自然也会受到一定限制，东风日产要想仅凭奇骏就将CR-V挑落马下，想必希望渺茫。但是也别忽视逍客的潜力，逍客与奇骏有着近70%的共用零部件，兄弟合力对抗CR-V，最终的结果还真是难料。