● 偏于硬朗的底盘对运动潜质的激发显然贡献颇多
同新飞度一样，相比上一代车型，新CITY锋范的方向盘转向力度有所加强，好处是驾驶者再也不会为自己的两个前轮无从感知而抱怨。方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出。不过，方向盘力度变得厚重了，但尺寸却没有改变，这让我感觉略有不适，要知道，纤细的方向盘可是对弯道上辗转腾挪无益的。
既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，新CITY锋范前麦弗逊后H型扭杆式横梁的悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。在弯道中行驶，加速与制动频繁交替，此时5挡自动变速器的响应迅捷，基本满足了驾驶者对于速度变化的要求。当然，如果还嫌乐趣不足，去试试本田为你准备的隐藏在方向盘后面的换挡拨片吧，它的魅力足以让你在提速、超车过程中乐此不疲。
● 上下夹击——本田对A级车市场的策略
尽管在销量上不能超越两厢飞度，但上一代CITY还是在国内走进了16万用户的生活里。大胆放弃固有的风格特性，弃文从武，新CITY锋范摇身一变杀入操控系的角逐是需要莫大勇气的。
配置方面，新CITY锋范全车系均配备了前后盘式制动系统、ABS+EBD、前排双气囊、侧气囊、高位制动灯的安全装置，1.8 L车型还配备了侧气帘。舒适性装备则全系配备了电动天窗、4/6折叠后排座椅、后排座椅倾斜式可调、电动调节、折叠、带转向灯的外后视镜、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。1.8 L车型还另外配备了真皮座椅、自动空调等舒适配置。
以本级别身份冲击高一级别市场是广州本田一贯的战术，这种“越级而立”的做法在第八代雅阁上已经收获了效果，而新CITY 锋范同样延续了这一战术。事实上，新CITY锋范与东风本田的思域已经对国内A级车市场形成了夹击之势。而新CITY的位置也极为有利，上可以渗入弱势的A级车市场，下可以打压紧凑级家轿市场，当然，风险也是并存的，夹缝中的定位会不会让消费者难以下定决心呢？
如果说新CITY 锋范的面世对明锐、速腾、福克斯、307等一般传统A级豪强还难以构成威胁，那么伊兰特和赛拉图等韩系选手可要打起精神来了，毕竟，在内部尺寸和动力单元方面都并不吃亏的新CITY 锋范，更兼具了一般A级车难以企及的紧凑结构和全新的外观。更何况新CITY 锋范的定价尚未公布，若是性价比方面韩系产品的优势再次失守，那么在金融风暴蔓延的今天，其后果将是很严重的。
