日常驾驶与指南者并无两样，CVT变速箱对于油门的变化反映比较及时，在一周的试驾过程中，并没有频繁使用左右拨动的手动模式，D挡足以满足日常驾驶需求。

　　悬挂系统并不是一味的追求舒适，适当的保留了一些路感，在于价格相当的竞争对手相比时，自由客在车身自重上比对手们轻一些，这也使得悬挂系统对于路面的反馈会更多更明显。

　　在驾驶方面没有过多的事情需要驾驶员去适应，唯独仪表盘时速表外圈是英里时速，内圈的小字才是公里/小时，这一点需要驾驶者特别注意。同时我们也希望这只是第一批试驾车的个案。

　　在测试场地中我们当然要看看自由客的基本功如何，首先进行的是0-100km/h加速测试，得益于四驱系统快速的动力分配，加速初期并不会出现轮胎打滑现象，伴随着油门到底，CVT变速箱会快速调整“齿比”，将发动机转速维持在接近红区。从曲线图中可以看出整个加速过程很平顺，G值的变化也很小，最终用时10.54秒。

　　连续的100-0km/h制动测试过程中，自由客的发挥只算合格。曲线图中看到制动力波动较大，G值基本没有达到-1G，大部分时间都在-0.9G左右浮动，制动力有些许匮乏，最终最佳成绩为44.51米。

　　Freedom-Drive四轮驱动系统与指南者同样没有区别，前后轴中间的电控多片式离合器负责结合或分离后轴驱动力，在交叉轴测试中电控系统对于失去抓地力的轮胎制动力较小，所以打滑现象比较明显，但随着制动系统轻微的点刹，自由客还是可以驶过比较初级的交叉轴测试的。

　　总结：显然自由客是一款瞄准细分市场的产品，这个细分市场并不是独立市场，而是希望获得更多对JEEP品牌情有独钟的消费者的青睐，自由客用回归传统的设计方式吸引消费者，又与同价格区间的指南者保持着不同的产品特性。共用成熟的动力总成以及底盘系统让自由客在售后维修方面不会价格高昂，假如您对JEEP品牌有着较高的品牌忠诚度，那么自由客将是您比较合适的选择。