发现3一流动态行驶性能的保障来自其全新的整体式车身框架结构，尽管我们的美国同行已经对此进行过深入的分析和解释，但我们还是要再次为广大中国消费者推荐这项令发现3拥有出众道路行驶性能和越野性能的关键技术。它可以保障众多机械以及电子设备的稳定运转，与传统的梯形框架结构相比，新结构要更轻、更坚固，还具有良好的碰撞安全性能，这一切要归功于路虎先进的计算机辅助设计。

　　穿过苏格兰的古老乡间道路，发现3以稳健而豪迈的姿态展示着卓越的道路行驶性能。其内部乘员的舒适度、车内噪音以及车身过弯时的摆动被很好控制。前后双叉骨式的独立悬挂令车身平稳安静，而一旦有所需要，发现3前轮255毫米，后轮330毫米的上下行程立刻会大显身手，从容应对不平道路的阻击。电控空气弹簧的使用，使驾驶者可以自由设定悬架高度，从而提升这部大型SUV的道路行驶性能。在发现3上，还有许多当今顶尖的技术装备：电子牵引力控制(ETC)，在检测到车轮打滑时控制其旋转；动态稳定控制(DSC)，使用计算机辅助设计，保证车辆正确的行驶方向，避免侧滑的发生；陡坡缓降系统(HDC)，可以控制车辆下坡速度，即使路面非常光滑。此外，像ABS、EBD、EBA等装备也一应俱全。

　　应当感谢路虎的工作人员精心挑选的越野路段。苏格兰北部海滨的沙石和浅湾使我们真正全面地了解了全新发现3上那独一无二的全地形反馈适应系统。或许，正是有了这个系统，发现3才可以骄傲地宣布：“我就是这个级别中最好的汽车”。

　　全地形反馈适应系统将5种不同的路面情况浓缩成5种挡位设定，通过一个旋钮，两个拨杆和一个按键，以图标方式提示驾驶者根据不同路况进行控制。这里，没有繁复的控制模式，朴素的按键旋钮看上去甚至与其强大功能有些相悖，但正是这组机构，使全新发现3具备了真正的王者风范。

　　在车辆正常行驶时，当时速低于20公里，发现3的空气悬挂系统会提高行驶高度以增强通过能力，而降低悬架高度则必须在车辆静止的情况下以保护底盘。离开路况良好的乡间公路驶入田间地头，发现3的草地/砾石/雪地模式开始显露身手，高速挡区变速器会选择2挡起步，低速挡区则选择3挡起步，同时陡坡缓降控制系统自动开启，悬架自动上升。当悬架在应当抬起状态时没有抬起，信息中心就会发出警报；在泥地/车辙模式下，发现3的发动机油门控制、自动变速器设置、差速器设置都会自动调整，信息中心还会根据具体情况建议驾驶者选择相应的挡区或建议调整悬架高度。

　　在发动机熄火6小时以上时，选定模式会自动取消；沙地模式下，除发动机响应、变速器设置等进行相应调整外，像ABS、动态稳定控制、电子牵引力控制等设置均会自动调整；一旦进入全地形反馈适应系统的岩石攀爬地面模式，相关系统均会进行相应调整，驾驶者必须选择低速挡区，如果没有进行选择，信息中心会发出相应警示。

　　豪华与野性兼备，全新发现3没让我们失望。宽敞的内部空间、完备的功能设置、强大的公路和越野性能都给人留下了深刻印象。不仅于此，如此庞然大物在细节处理上也值得称道。内饰材质选择极为考究，各处面板、装饰板以及装配工艺也达到了很高水平。在英国，26995英镑的起价也并不算贵，至本文完成时，该车的国内售价还未可知，但想必不菲。

　　作为一个纯粹的驾驶者，你完全可以毫不费力地驾驶着发现3到任何想去的地方。其澎湃的动力、颇为线性的转向以及有强大的全地形反馈系统支持的越野能力会使发现3的车厢成为车主热衷流连的港湾。对中国的汽车消费者来说，发现3是否合口味呢？到底有多少发现3的车主会驾驶他驶向泥地、车辙、沙地或者岩石呢？他们会不会更喜欢自动空调、DVD、酒吧、冰箱或者按摩座椅之类的东西？这似乎很难回答。不过，发现3的豪华、气派和超群越野性能确实征服了我们。也许，中国的大款们会喜欢这样的感觉：既然我有自己独到的品位和一双慧眼，又何必真的在乎能走几次泥潭呢！