疲劳驾驶监测系统虽不是新的技术，但也是第一次被应用在Tiguan车型上，它能够检测到驾驶者注意力的逐渐减弱，并通过持续5秒的声音信号警示驾驶者；与此同时，仪表盘上也出现咖啡杯的图形提示，建议驾驶者停下来休息。如果在接下来的15分钟里驾驶者没有休息，警告将重复一遍。该系统的原理是：在每次驾驶的开始，系统会收集驾驶者控制车辆的转向角度、脚踏板应用和横向加速度等信息，并进行分析，如果监测到驾驶过程中的数据与刚开始记录的有所偏差，系统就会自动进行提醒。此外，只要打开该系统，无论是否进行监测，系统每隔4小时都会对驾驶者进行提醒。

　　动态车灯辅助系统是自动调节前大灯照度和角度的新技术，该系统在确保为驾驶者提供充分照明的同时，不会为其他车辆造成炫目，从而提高驾驶安全性，最早被应用在新途锐上。大众新Tiguan的车灯辅助系统和途锐的相似，是一款简化了的远光灯自动调节系统。在夜间行驶时，当车辆速度超过60公里/ 小时以上时，该系统启动，通过车内后视镜位置的摄像系统，对交通情况和实际光源进行分析，并发出远近光调节指令，避免车灯对过往车辆造成炫目。这是该项技术头一次被应用在Tiguan车型上。

　　除了上述新增的配置，新Tiguan的标配项目还新增了雨量传感器、自动防炫目内后视镜、前排座椅加热、副驾驶席座椅下储物抽屉、前排座椅靠背小桌板，活动行李箱地板等。

　　当然新Tiguan也没有忘记改头换面，在外观上也不遗余力地模仿其兄长途锐，最大变化是前脸，抛弃了U形前脸，采用大众最新家族式前脸；用双条格栅取代了现款的格栅；前大灯也进行了重新设计，加入了14颗LED日间行车灯，简单说就是两道杠外加14颗星。；尾灯设计也采用与途锐类似的双L型设计元素，更显大气。

　　在价格保持不变的大前提下，新增了这些先进配置，而且外形冷眼看起来还很像途锐，我想有些人会向我一样忽略对功率、对扭矩的执著。在试驾的过程中，新Tiguan的动力和操控并没有让我失望，当然也无所谓惊喜。和动力和操控较劲，只是一种玩法，而我则更乐意把精力放在了探索Tiguan的新"内涵"的上……