驾驶着利亚纳a+在路上行驶时，紧凑的车身可以很从容地穿行于车流之中，特别是在拥堵的路段，更换车道时优势极为明显。利亚纳a+在转向的调教方面，继承了铃木旗下小车一贯轻松且灵敏的风格。

　　与如今众多豪车配备的各种道路辅助提示或实时摄像显示功能相比，利亚纳a+在这方面肯定是寒酸了不少。不过车内较为出色的视野，也对驾驶者了解周围路况有很好的帮助，而且通过眼睛直接观看到的更容易使驾驶者更好地进行判断和做出反应。至于噪音、舒适等方面，利亚纳a+的表现完全对得起这个级别的售价，我们也没必要苛求太多，终究这是一款以代步为目的的入门级小车。

　　虽然运动方面并不是利亚纳a+所擅长的，不过测试环节还是不能省去的。既然如此，我们就尽力将利亚纳a+的性能发挥到最大程度，起码保证成绩单上的数据不至于让人尴尬。那么我们还是从0-100公里/小时的加速开始。经过几次尝试，发动机转速在3500转左右是利亚纳a+起步的最佳时机，虽然此时全力起步前轮会出现打滑现象，但持续的时间并不长， 而快抬离合器之后转速的损失也不是很大，仍可以维持在2600转左右。此时加速工况图上反映出最大G值可以达到0.55，而当驱动轮完全抓地也就是完全找回附着力之后，由于滚动阻力的缘故G值又会回落到0.3左右的水平。

　　从测试以上看到的信息分析，利亚纳的变速箱齿比设定比较的中规中矩，齿比的落差比较的平均，1挡6000转断油前可以达到45公里左右的时速，升入二挡后G值跌落到0.2的平均水平，而且由于车辆调教并非运动型，换挡时的顿挫感也比较明显的。86公里左右升入3挡，此后G值只能维持0.1左右的水平。尽管11秒左右的成绩在同级别同排量车中也只能算是中游水平，但对于这款1.4升的小车来说还是不错的，至少在城市路面行驶并不会吃亏。