虽然在国内取名为总裁，其实正如Quattroporte在意大利语中的含义那样，这是一部以“四门”为卖点的运动车。与此同时，它也是你现今能买到的最性感、运动风格最强烈的大型豪华轿车。一两年后，保时捷和阿斯顿·马丁就会相继推出它们的类似产品，但在此之前，独占鳌头的无疑仍是玛莎拉蒂。

　　是爱开快车的意大利人更有先见之明吗？这也许归功于他们骨子里那种对运动的执著追求吧。早在1963年，第一代以Quattroporte命名的产品就已出现了，来自传奇赛车450S的动力系统让它显得尤为与众不同。四十多年间，走运动路线的豪华轿车为数不少，却多是昙花一现，将这一理念坚定地沿袭到底的所剩无几。

LED示宽灯和清洗装置的氙气头灯

　　与其说它是新车，归为中期改款车型才更贴切。不光是宾尼法利纳塑造的整体轮廓，机械部分也几乎一成不变，轴距仍是3064毫米，整车长度上增加的45毫米则分别由新设计的车头和车尾贡献。从横贯式改为垂直式的镀铬进气格栅是最显著的视觉变化，其它还包括内置LED示宽灯和清洗装置的氙气头灯、独立前雾灯，保险杠上的进气孔为新发动机而增大了一些，后视镜也改为更具法拉利风格的设计。从尾部看上去，后保险杠进行了重新造型，尾灯也改为外红内白，光源则采用30余个LED。以常规思路看来，这实在算不上大手笔，但当这个大品牌含蓄而不失自信地以艺术大师作为论据时，就容不得你有其它想法了。

玛莎拉蒂 总裁华贵的中控台

　　确定这是属于我的那部QPS后，我第一时间拉开右后门，毫不犹豫地钻了进去，把驾驶席留给了分在同组的另外一个同行。这样做有很多合理的解释。既然厂方将它的主要竞争对手列为奔驰S500、宝马750i、奥迪A8 4.2和捷豹XJ8L这样的大型豪华轿车，后排座椅就是必须考核的重点项目。况且对于深受时差问题困扰的我来说，这也是快速唤醒内在激情的有效方式。

仪表盘各数据清晰可见

　　早上听工作人员说，今天的试驾路线分为四段，其中最好玩的山路和Autobahn无限速高速路分别位于第二和第四段，每组的两个人将在换乘点交替驾驶。于是我说什么也不能排在第一个发车，尽管这实在有点不仗义。

玛莎拉蒂总裁的排挡杆握感舒适

　　其实坐在后排真的很不错，我的意思是，假如你雇了一个训练有素的司机。作为意大利的元首级座驾，它悉心缝制的高级真皮座椅自然柔软十足，版型也很贴身，而且提供了恰到好处的支撑力，倾角电动调节功能也必不可少。

镶嵌在前排出风口中间的时钟 

　　在长途旅行中，你还可以享受到从日系豪华车那里学来的按摩功能。如果你的身高超过190公分，或者坐惯了其它同级产品，可能会觉得腿部空间没那么奢侈。这的确是事实。