今天试驾的车型是比亚迪宋Pro DM四驱性能版车型，之前我同事已经试驾过了宋Pro DM四驱高能版、宋Pro燃油版的车型，宋Pro DM四驱性能版是介于他们两者之间，宋Pro燃油版<宋Pro DM四驱性能版<宋Pro DM四驱高能版,从性能和价格都处于中间位置，预计它的受众群体会是三款车中最大的一款。
宋Pro DM四驱性能版，它的前轴由发动机通过变速箱驱动，而后轴则由电动机通过减速器驱动，它一共有5大动力输出模式，分别是EV纯电、HEV并联、HEV串联、发动机驱动和能量回收，这5大模式分别对应不同的驾驶情景，具体如下：
1、纯电模式（EV）：电池组提供能量，驱动电机直接驱动车辆，适用于城市路况上下班通勤；
2、极速四驱模式（HEV）：发动机、驱动电机同时发力，动力提升迅猛，适用于中高速超车；
3、低速串联模式（HEV）：发动机仅带动BSG电机发电，为电池组和驱动电机提供能量，电机单独驱动车辆，适用于城市路况，中低速走走停停；
4、并联驱动模式（HEV）：发动机驱动作为主要动力输出，BSG电机发电，（驱动电机补偿），发动机一直工作在经济区；适用于高速巡航工况，保证经济油耗；
5、能量回收模式（HEV）：驱动电机和BSG电机实现制动和滑行状态的动能回收。
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当以ECO模式驾驶，动力输出其实一点也不慵懒，没有为了经济性而刻意调弱发动机的动力响应性。电池电量充裕的状态下，可以随意切换EV模式或是HEV模式，只要不重踩油门，都会按照驾驶者的意愿来选择EV或是HEV，毕竟后桥主减速器调整传动比后，宋Pro DM性能四驱版能实现160km/h以下的纯电行驶。
宋Pro DM四驱性能版采用的是智能电四驱，当HEV模式下，车辆会根据实际的需求采用并联或是串联的行驶驱动车辆。并联很好理解，就是需要大马力超车的时候，动力全释放，发动机和电机一起驱动。
串联就涉及到BSG电机了，这个BSG电机是比亚迪第三代双模技术才加进来的，它起到的作用主要有：低速加速更强劲、油耗更经济以及更好的平顺性。
大家都知道，普通燃油车起步的时候，发动机是要上升到一定的转速才会有力，但有了BSG电机情况就完全不同，起步的时候BSG直接参与驱动，能很好弥补低速状态下发动机扭矩不足的情况。此外它还能将发动机拖拽至目标转速，使其与车速、档位相对应，换档速度更快，平顺性更好。在市区走走停停，BSG电机既可参与驱动，也可参与发电，让宋Pro DM四驱性能版始终保持电量强劲，提升燃油经济性。
除了ECO模式外，还有运动模式可选，在运动模式下，动力的响应性会更好一些，而且在此模式下还有百公里加速记时功能，当你买了一辆比亚迪宋Pro DM后，总会来几次0-100km/h的加速体验，它能随时为你记录每一次的加速成绩。使用这个功能的时候我建议大家都充满电，因为只有充满电才能发挥出那种刺激的感觉。而比亚迪宋Pro DM四驱性能版百公里加速仅需6.5秒，虽然不如高能版犀利，但也算是很牛的了。
宋Pro DM四驱性能版开起来很自然轻松，方向会随着驾驶模式的切换有所微调，总体上是比较轻的设定。悬架系统则是采用前麦弗逊/后多连杆的组合，整体的调校是软中带硬，在铺装良好的高速路，它的行驶质感非常不错，特别是通过起伏路面，不会出现那种让人不适的抛跳感。在转弯的时候，软硬适中的悬架又能提供不错的支撑，让高车身的SUV也能以不错的姿态过弯，带来不俗的驾驶乐趣。
车内的静音性不错
第三代双模技术通过对发动机及管路系统声学及隔振设计、后总成的声学包设计、BSG电机发电工况优化，使得整车NVH进一步提升，EV驾驶模式下，电机的声音真的很小。
L2级别辅助驾驶
宋Pro DM四驱性能版拥有L2 Plus智能驾驶辅助技术，搭载了超20项驾驶辅助功能，半自动驾驶既安全又轻松。
此外像遥控泊车、全息影像等配置在比亚迪车上都不算稀奇的配置了。
开放式DiLink 2.0 智能网联系统
对比亚迪关注的网友应该对DiLink 2.0 智能网联系统都非常熟悉了，12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad是它的一大特色。智能语音系统识别率也很准确，而且还能听懂好几种方言，我尝试了一下粤语，果然可以。
还可以安装全球400万+ APP应用，在车上可以刷微信/微博，玩游戏，甚至是唱K，智能且好玩，车机系统的功能太多，一时半会体验不全。
总结：一天的试驾主要是体验宋Pro DM四驱性能版的动态表现，它给我的最大感受就是动力响应快，在市区驾驶尤其明显，而且任何时候都没有顿挫感。能有如此表现主要是宋Pro DM四驱性能版搭载的第三代双模技术加入了BSG电机，BSG电机就像万金油一样，能增强动力，改善动力输出的平顺性，改善燃油经济性，有了它，整辆车都不同了。
试驾时与我同车的媒体同行向我爆料说，他同事已经预定了这款车，就等着这款车上市了。比亚迪宋Pro将于7月11日上市，届时我同事将会为大家报道上市的消息，喜欢的网友大家期待吧！
