内饰上的修改幅度较小，比较明显的是换装全新的多功能三辐式方向盘，部份细节特别加以镀铬的表面处理，仪表板改采白色银底的配色，看起来除了更清爽，数字的对比也十分清晰。车内饰板换上了新的栗木材质，视觉效果不错，摸起来的手感也很好；同时新一代的娱乐通讯系统COMANF APS也在配备名单之中，除了一般影音播放功能和数字电视、中文导航系统，也可以接受记忆卡进行播放，音量为速度感应式，此外还可透过语音控制操作，不过英文发音可要够标准它才听得懂。

　　目前引进国内的小改款CLS车型，共有CLS350、CLS500与性能旗舰CLS63 AMG三款，小改款所追加的CL280入门新车型并没有引进，而本次我们所试驾的CLS350也是国内最受欢迎的一款。CLS350所使用的动力系统为一具排气量3498cc的V6引擎，账面上的动力数据为272hp/6000、35.7kg-m/2400-5000，原厂的0-100km/h加速测试成绩为7秒整，并不是只有外型有个跑车样而已。

　　在实际驾乘中，可以明显感受路面传达来的高低起伏，处理震动时则具有该厂一贯的高水平，不过若要说它是平衡之作，恐怕我们不会同意；如果要指出是哪里出了问题，我们会认为阻尼与弹簧的匹配上有些失衡，特别是压过坑洞或压条之后，车身晃动的幅度会比预期大些，感觉上是减震筒抓不住车身，这造成了它在路况不佳的行车环境中无法提供高质量的平稳程度，这种现象在其他奔驰车型上很少见。

　　标配就有7G-Tronic变速箱，科技味十足，透过方向盘后方的拨片，在M模式下开起来本来应该很有乐趣，然而计算机对转速的保护过多，即使是M模式还是会主动升档，也会视转速不给降档，加上ESP会限制可能造成轮胎打滑的扭力输出，在大角度弯道上开起来，总让人不痛快的感觉，出弯大脚油门下去犹如细针入棉，无声无息，连个轮胎尖叫声都听不到。