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凯美瑞战阿特兹 20万自吸谁是年轻人的不二之选

凯美瑞战阿特兹 20万自吸谁是年轻人的不二之选

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2018-11-27 19:00:02来源:58车类型:合作编辑:shijia

现如今,我们在选购轿车时已经不像从前只重点关注空间和舒适性,还要求外观时尚、配置好用,对于动力和驾控的需求也越来越高。所以车企纷纷推出新设计的车型。特别是在B级车市场中,这个变化尤为明显。诸如凯美瑞雅阁迈腾等一众代表中庸商务风格的车型,都进行了大改,变得更加时尚运动些。凯美瑞相比其他车型更加激进一些,甚至推出了运动版车型,提升了年轻人越来越注重的操控性能。这也使得新凯美瑞和一直颜值在线、操控性能高的阿特兹站在了同一战线,且两者同是日系,也是B级车市场中为数不多坚持自吸动力的产品。

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越来越多的人开始同时关注和比较这两款车。这次,我们就将凯美瑞和阿特兹这两款几年前还风马牛不相及的车子,放在一起对比一下。对比车型是阿特兹 2.5L蓝天尊崇版(21.68万)和丰田凯美瑞2.5G 豪华版(21.98万元)都是各自的走量车型,也能体现出大排量自吸发动机…………

外观设计:相同的年轻,不同的风格

新一代凯美瑞的外形设计更加犀利了,跟以往历代车型相比,这一代算是最有个性的,外观上相对于之前的造型设计可以说是推翻重做,车身整体比前几代更宽,脸部下面的格栏更夸张,新车中部以车标为中心的收窄线更进一步的增加了视觉上的宽度,略显夸张的格栅造型可能会令部分人群难以接受。

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关于阿特兹的外观就不存在太大的争议,马自达的“魂动”设计语言赋予这款车运动的姿态,流畅的车身姿态一气呵成,无论是整体还是细节设计都没有任何的突兀感,体现出一种非常“流畅”“动态”的美感,这种生命力是一种速度与力量的结合,即便它停在那里,也依然能够感受到它蓄势待发的那份激情。

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虽说都两车都奔着相同的年轻定位去了,但风格确实大不相同。在外观方面,没太多可挑的点,毕竟每个人的审美喜好都不同。唯一的的真理是,一定要挑个自己喜欢的。

内饰布局:复杂与简洁之美

凯美瑞的内饰是丰田最新的家族风格,复杂的曲线让其看起来很漂亮,特别是中控面板那一道蜿蜒的线条,将主副驾驶进行了区分。阿特兹则很干练,在内饰部分进行了一些改动,从而让其变得比之前更加简洁明了。总体来看,凯美瑞的内饰使用了更多的线条,成Y型布局,视觉上更复杂一些。阿特兹的内饰则相对简洁了很多,仍是延续之前的T字型布局,层次感更分明。

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大尺寸的触摸屏是当下大多数车型都会配备的,凯美瑞的液晶屏尺寸要比阿特兹略大一些,凯美瑞是8英寸,阿特兹是7英寸。两款车的娱乐系统都支持触摸操作,触摸操作便利性方面我觉得凯美瑞更好(因为屏幕的位置更加靠近驾驶员)。但是阿特兹上的马自达悦联系统,在盲操作上会更加方便,毕竟开车的时候把视线放在中控屏上是一件挺危险的事情。这种人性化的设计在豪华车上比较多见,比如宝马的i-Drive系统,这在中级车市场中也是少有的。阿特兹的中控上也没有如凯美瑞一样的虚拟按键,所有操作都通过物理按键完成,看似跟不上潮流,实际在日常驾驶当中,物理按键的操控会更好用一些。

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此外阿特兹支持CarPlay和百度CarLife,凯美瑞作为新车没有提供CarPlay还是令人感到意外,在功能扩展和兼容性方面,阿特兹要做的比凯美瑞更人性化,在智能手机普及的今天,对智能手机的支持还是挺重要的,也是年轻人比较看重的娱乐互联功能。

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整体而言阿特兹的外观时尚、运动、简洁,而内饰部分也和外观保持了一样的风格,体现出简洁的样式和较强烈的运动感,同时保留了良好的操作性,利于驾驶者操作。凯美瑞的内饰和外观风格一样多用一些线条体现出比较华丽、豪华的感觉,但稍显复杂。对于越发崇尚北欧简洁风的年轻消费者来说,简洁时尚的内饰可能会更讨喜一些。

动态对比:都是自吸感觉会一样吗?

在如今这个涡轮增压风靡的年代,这样坚持自然吸气的玩家真是越来越少,但想要买自吸的消费者还是不减的,因为他们更享受自吸所带来的驾驶乐趣。

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动力方面,这两款车都搭载2.5升自然吸气发动机,在这个涡轮盛行的时代,还在坚持做自吸的品牌实在不多了。凯美瑞搭载的发动机最大功率154千瓦(209马力),峰值扭矩250牛米,传动部分匹配了一台来自爱信的8速手自一体变速箱。而阿特兹仍然沿用了2.5L创驰蓝天发动机搭配6AT的组合。从最大功率来看要稍稍比凯美瑞逊色一些,两车扭矩相差无几,那实际驾驶的感受如何呢,还需要分点细说。

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首先看下动力输出。凯美瑞这套动力总成在日常驾驶中的特点是柔和,舒适取向明显,8AT变速箱也会早早地升至高挡位。要想将它开快,你需要狠狠地去踩油门,甚至是踩出Kick-down它才会有些“悠哉”地去连降两挡完成加速动作。对于我这种老车主,这种灵敏性偏低的油门反馈让我开起来有点点累,尤其是在城市道路内跟车或是快速路穿插的时候。而凯美瑞这台8AT的表现也不尽如人意,转速匹配虽然合理,但低档位顿挫和略显迟滞的反应速度,不能称之为畅快。

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相比之下,阿特兹在马自达独有的创驰蓝天技术调校下,2.5L发动机和6AT变速箱之间可以说已经做到了夫唱妇随。随叫随到的动力表现让车子变得极易操控,你的右脚可以通过油门对车速进行非常精细地控制;而急加速时变速箱会根据油门的深度准确且快速地反应,第一时间完成降档,加速几乎做到了零迟滞,不会损失提速的时间。同时,整个提速过程更平顺线性,没有被人从后面踹一脚的感觉,不会令人感到不适。

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对车辆操控性能表现的影响因素除了基础的动力输出外,还要看车辆转向和底盘方面的表现。

在转向方面,凯美瑞转向手感、体感与造型运动的外观十分不搭,偏沉的转向手感会让你在刚接触它时产生一种“我这是在开凯美瑞吗?”的错觉。其次,过多的方向盘虚位会导致不必要的转向修正,比如在高架桥上要快速过弯时,需要不断去调整方向盘才能保证走出自己想要的路线,会让一些新手驾驶者更容易劳累。

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再来看看阿特兹,阿特兹的转向手感并不重,也不贼,精准和细腻是这么久以来它给我的印象。其次,适中的方向盘圈数,驾驶者不会因为圈数过多造成手忙脚乱,而几乎没有虚位的方向盘更令驾驶者欢喜。因为这听起来似乎没什么特别的,但是只要你开过的车多了你就知道,这种难以量化的感受才是考验车企实力的地方。

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优良的转向手感对于驾驶而言是十分重要的,这不仅关于到驾驶者对车辆的把控力,同时也会对行驶的舒适性甚至是安全性产生影响。凯美瑞的转向手感提升明显,但仍有前代车的感觉,少了一份驾驶者更关注的灵性。而阿特兹在这方面则比较突出,维持良好指向性的同时,凭借GVC技术进一步提升转向精准度,反馈及时,用一句比较俗的话形容“这车听话”。

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在悬架及底盘调校方面,两车所侧重的方向也不太一样 。凯美瑞依旧如前代一样注重乘客的舒适性,采用了阻尼系数更低的弹性元件,悬架支撑偏软,为的是尽可能的过滤多余的颠簸。但调校优秀的底盘悬架不仅需要考虑舒适性,更要保证过弯支撑性与驾驶质感。凯美瑞的底盘表现显然算不上优秀,过软的悬架表现虽然能够保证不错的舒适性,但在过弯时不能提供有效的支撑,路感反馈也随之变得模糊。

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反观阿特兹,这方面确实要做的更加出色。阿特兹的调校结合了舒适与运动,悬挂刚中带柔,快速过弯时,能明显感受到悬挂支撑到位的优势。19寸大尺寸轮毂,配合45的低扁平比,使得阿特兹的路感回馈非常清晰,路况信息了如指掌。而在日常行驶中,阿特兹这套支撑性充足的悬架虽然在颠簸过滤方面不及凯美瑞,但也不会因为偏硬而产生多余的不适感 。

从底盘、悬架来讲,凯美瑞在底盘悬架方面只能说做到了保证舒适性,其实抛开比上一代更沉的转向,更稳定的底盘,更运动的外观,它还是我们熟悉的那个适合居家买菜,开起来没什么乐趣的凯美瑞。而阿特兹表现的则更加均衡,在弯道时,底盘悬架给到的支撑足,路感反馈清晰,虽然悬架偏硬,但却不至于不舒适。

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从动态表现来说,第八代凯美瑞虽然相比老款车型有了翻天覆地的变化,并且其定位也指向了讲究操控性能的中级轿车。但通过对比就可以发现,它只是在外观设计方面变得更加运动、年轻,操控性能虽有一定的提升,但多数表现仍是我们熟悉的那个凯美瑞。从整体表现能看出马自达的过人之处,整体的动力、转向以及底盘设定使得阿特兹即照顾操控性,也满足了消费者对舒适的要求。

小结

对于那些更在意操控品质的人来说,马自达优良的操控基因最终战胜了丰田面面俱到的大厂气质。阿特兹从外观到内饰再到技术都紧贴驾控需求,而凯美瑞拥有足够激进的外观设计,但驾驶感受和细节设计还是偏向于舒适。

回到消费者的裤腰上的钱袋里,目前在市场终端价格上,阿特兹约有1-2万的优惠。以2.5L蓝天尊崇版来看,优惠之后20出头的价格比同价的凯美瑞多出不少实用性配置,并且还有优秀的驾驶操控性能。而这个价位对于售价更高,现阶段没有优惠的凯美瑞来说,或许需要考虑价格更低的2.0L版本。

总体而言,如果你想买一辆舒适家用车,凯美瑞无疑是很好的选择,但似乎也并不是唯一的选择,雅阁/天籁也许都可以凭着“舒适家用”分走一杯羹。但是如果你想买一台既能家用又能满足驾驶乐趣的车,阿特兹可能是这个价位B级车里的不二选择。

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