试乘感受：
4.9秒的0到100Km/h加速时什么感觉？其实联想一下和SRT8同样跻身性能SUV行列的X5M以及保时捷Cayenne Turbo这些膀大腰圆家伙们的加速感受就会发现差距不会很大：凭空想象中的猛烈推背感是不会有了，而SRT8大排量自然吸气发动机带来的“厚积薄发”特性给我的感觉更像是一个内功深厚的功夫大师用深厚的掌力在背后一直推动你勇往直前。而在上赛道超过1公里的大直道上，SRT8很轻松的就可以突破210公里时速大关。
在上赛道的急弯中，车身当然会表现出一定的侧倾，并且接近1g的强大侧向G值足以把坐在后排、偶尔抓拍几张照片的我弄得恶心想吐。
不过，通过SRT8在上赛道连续组合弯中的表现来看，每一次悬挂压缩后的回弹过程都算得上干净利索，这对于获得更好的动态响应以及博得更快的圈速显然是个利好因素。
跑得快当然必须还得要刹的住，官方标称的60-0英里制动距离为35米；而在实际中，每每进入弯道前，都可以感受到SRT8很有效率的制动——这想必得益于来自意大利Brembo的制动系统（前6活塞和后4活塞制动卡钳）以及高性能的20英寸倍耐力All-Season Performance轮胎的共同功劳。
并且，得益于宽泛的扭矩输出平台（2800rpm到6000rpm区间都可持续爆发90％以上的峰值扭矩），车辆在通过弯心后的再加速也因动力衔接十分顺畅而能显得毫无迟疑。
SRT8的嗓音同样值得一提，不论是起步和返回维修区时低转速下那低沉的猛兽般咕哝声，还是全力加速、转速飙升到4千转以上时来自尾排的闷雷般的轰隆声，都像是一头铁甲猛兽在回应斗兽人挑逗时的怒吼。
由于种种因素，试乘时间十分有限，因此更多的评价还是要等到更实际、详尽的接触后再为大家带来。
