动力方面，AMG GT C搭载的还是我们熟悉的那台4.0T V8发动机，经过调校，它的最大功率达到557马力，最大扭矩为680牛·米，两项数据均介于AMG GT S（522马力、670牛·米）和AMG GT R（585马力、700牛·米）之间，变速箱部分采用了AMG Speedshift MCT 7速运动型变速箱，带有手动模式，并且支持弹射起步，官方公布其0-100km/h加速时间为3.7秒。

首先需要跟大家交代一下，我们今天是在城市道路以及山路中进行试驾，如果对赛道驾驶感兴趣的话可以一直下方链接，我们今天主要来说一说它在城市道路中的试驾感受。

我相信大多数人对这种高性能GT跑车都是既向往又恐惧的，所有人都向往着体验它强悍的性能，但又怕驾驭不了它，但是今天我可以告诉你，AMG GT C并没有你想象的那样难驾驭，当你做进车内后它的视野并不会像意大利跑车那样的局促，但它较长的车头和较低的坐姿依旧还是会有一定的视觉盲区，但当你熟悉之后它便会变得温柔很多。

作为一台高性能GT跑车即便是在C（舒适）模式它也不会带来正常家用车所给你的舒适性，但是它也绝没有你想象中的那么激进，即便今天驾驶了100多公里后，它也不会有驾驶意式跑车在北京拥堵两小时后那种腰酸背痛的感受。

AMG GT C虽然有着410kW以及680N·m的账面数据，但它的油门响应却依旧是一台标准的奔驰，起步时会觉得油门有些重，而随着油门逐渐的加深它强劲的动力将慢慢的被释放出来。当你将驾驶模式调至S+的时候，然后一脚底盘油车尾不会有丝毫的滑动便会将你弹射出去，即便是这样你也不需要担心你控制不住它，强大的电子系统会保证你和它的安全。而这就是典型的奔驰车的特性，哪怕它是一台AMG GT C。

为什么我在开始的时候说它是一台开着不会累的车，因为它这台AMG Speedshift MCT 7速运动型变速箱真的是太棒了，如果只是为了通勤的话，那么在C（舒适）模式下它在保留性能的同时也会给予你最大的舒适性，具体感受就与C级的运动模式相仿。但是如果你将驾驶模式调到S（运动）或者是S+（运动增强）的话，你可就要小心你的腰了，它几乎在每一次换挡都会带来明显的换挡冲击感，每一次完成换挡你都会觉得你的后背被人踹了一脚，即便是在挂入P挡的时候也会如此。

AMG GT C的可调节电子控制减震系统确保了最佳的行驶动态和品牌特有的长途驾乘舒适性。它可提供3种悬挂高度，可通过按键或是AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制器选择相应驾驶模式，便可手动设定“舒适”、“运动”和“运动增强”模式，可有效提升车辆的操控性和行驶舒适性。

更宽的后轮距和来自AMG GT R的主动式后轴转向等多项技术升级，进一步强化了其驾驶动态。后轴的两个转向传动器取代了常规的控制臂。转向中心的两个机电传动器（带起重螺旋的电动机）没有机械式地与方向盘连接起来，而是通过电子控制按照预先设定的操控逻辑对后轮做出调整。

AMG GT C中国特别版拥有来自AMG GT R的主动式空气动力学隔板。前裙板底部的垂直挡板可由电机在大约一秒内开合，以保证可提供足够的冷却空气。车辆正常行驶时，挡板处于关闭状态，以减小阻力，气流被引至车底。在RACE模式下挡板会在60km/h时进行开启，其他模式则在80km/h开启，这样能够提高气动效率。当特定部件达到预设温度限值时，散热系统对冷空气的需求量增加，挡板开启，使热交换器获得最大的冷却气流。为了更好地冷却效果，AMG GT C中国特别版的发动机机油冷却器已从前部移至轮拱处。

编辑总结：“极致”这个词在每个人心中都有着不同的定义，如果将其放在AMG的话那么AMG GT R便是对性能极致的追求，它就是一台可以合法上路的赛车，但是如果可以讲一个事物做到非常的平衡这或许也是一种极致，而我们今天试驾的AMG GT C就是这一类的车型，他们不仅可以带着你和你的家人一起去旅行，同样可以让你在赛道中放飞自我。