性能测试：

　　对于超跑，我总是好奇它在测试仪的监督下能够做出什么样的成绩，所以虽然不是重点，换句话说我要悠着点，但还是会考验一下它的性能。

　　这款Gallardo LP570-4 Superleggera拥有弹射起步模式，但被车辆负责人严令禁止，所以我不能用（另外我也不会用），另外将车辆至于Corsa或者Sport模式时，需要手动来进行升挡。

　　一切准备就绪，全油门起步，轮胎没有发生打滑，这也是四轮驱动的优势，Gallardo LP570-4 Superleggera如离弦之箭一般蹿了出去（虽然这词有点俗，但也想不出更好的了），而我自己则被死死的压在座椅上，并伴随着一定的晕眩，强力的加速G值让我在换二挡时头部狠狠的撞向了头枕，又是一阵晕眩过后，它的速度已经超过150了。

　　说实话，测试成绩跟官方略有差距，首先没有采用弹射起步，另外寒冷的冬季，轮胎的附着力以及中国的油品都会成为这个差距的原因，但从驾驶感受上来看，这1秒左右的差距实在难以感受，也无需纠结在这个细微的差距上，因为它已经足够狂野了。

　　制动的表现更让人印象深刻，陶瓷刹车片需要足够的温度来达到最佳工况，所以第一脚刹车成绩跟想象中一样，而随着不断的强力制动，刹车系统开始达到最佳工况，最终成绩也表现出了超跑应有的水平。

　　而超乎成绩之外的，是Gallardo LP570-4 Superleggera的制动脚感以及加速感，制动力的输出非常持久，能够长时间保持在最佳状态，而从制动踏板的反馈来看，ABS的介入也是微乎其微的，说明在机械调校方面达到了很高的水准，能够很好的掌握一个度，而不是靠电子系统的介入来保证制动性能。另外要说的是此次制动测试异常辛苦，平时测试0-100-0的距离，兰博基尼居然能跑出150km/h的速度，所以每次右脚都要比平时用更大的力量，才能够让这头野兽安稳停下来。

　　18米绕桩对于测试超跑来说很有难度，一方面测试道宽度不足，需要谨小慎微，另外570马力全开对于测试车来说也是不小的考验。

　　坚硬的悬挂在绕桩时没有一丝妥协，车身总是横着就穿过了桩桶，这点和民用车完全不同，右脚要善待油门，别惹怒了它，特别是在最后几组桩桶，仪表盘上不断闪烁的稳定系统标志让我变得更加谨小慎微。转向的感觉依旧出色，很直接，车头总是迅速且坚决的朝着你想去的方向前进。最后的成绩也表现出了超跑的水准，如果道路在宽一点，一旦出现错误可以纠正的时间再多一些，肯定能够达到更高的水平，不过现在这样也很好，至少短时间内足够我回味的了。

直到还车时我才发现ESP开关在哪，但这有什么关系呢，反正我也不敢关

我的观点：

好事要成双，如果有两辆岂不美哉

　　这是一款好车，一款不可多得的好车，它带着兰博基尼一贯的野蛮，它并不容易驯服，但却能给你最原始的驾驶乐趣，它开起来就像是一辆带车壳的卡丁车，简单而直接，而为了达到这一效果，碳纤维以及树脂玻璃用来降低车身重量，以达到更好的性能。对于我来说，它所带来的是那种驾驶的欲望，尽管它在市区让我的脊椎和腰间盘痛苦不堪，但我依旧喜欢驾驶它，喜欢它那种直接，喜欢它那种野兽的气息，这就是兰博基尼的独特魅力，区别于马拉内罗和斯图加特的两匹野马。而能够拥有这样一匹蛮牛，此生无憾。

后记：

　　毕竟与Gallardo LP570-4 Superleggera的接触是短暂的，所以我回到家，在GT5里面买了一辆Gallardo，然后加装空气动力学套件，并且进行一阶减重，更换电脑，很意外的我获得了一辆Gallardo LP570-4 Superleggera，并开着它在意大利蒙扎跑了几圈，也在帕拉波里卡弯冲出去几回，总体感觉是，相比现实，游戏里的兰博基尼理性多了，而也只有在游戏中，我才能开的这么疯狂吧，现实中的收敛是在太痛苦了。

只有在游戏或者赛道上，我才能这么胡来吧