这个标题已经预示了这款车有多好，是的，它甚至超过了我的预期，虽然我早就知道作为我最喜欢的硬顶458的对应版本，敞篷版458的表现一定不会差，但我还是被震撼了。第一次同一款车的敞篷型号在我的心中盖过了硬顶型号，这怎么可能？
但是458 Spider的确做到了。它看上去比硬顶车型更时髦，尤其是在车篷打开的时候，座椅后方两道隆起性感极了，这也让整个车身姿态变得更低矮，但关键还是引人瞩目的能力变得更高了，大部分人正是看中了这点才向敞篷型号下手的。现在这些人还能得到额外的回报，和加利福尼亚一样，敞篷版458采用了电动可折叠硬顶结构，这样说并不准确，因为它的车顶是完整的一个整块，另外开合动作也不像大部分采用硬顶结构的车型那样采用逐步伸展然后拼接，458开/关车篷的动作更像是一个空翻，这种设计承袭自几年前的575 Superamerica车型，既富有戏剧性同时也效率十足，14秒就能在敞篷和硬顶之间任意切换，无论是谁，只要有机会坐进这台车的驾驶舱，不管有没有必要都会忍不住去拨动位于中控台位置的那个小按钮，车顶上下翻飞实在太有乐趣了，谁都抵挡不住诱惑，想要在观众面前好好秀一把。
或许对别的车款而言，敞篷型号或许只意味着车身结构的细微改变，但对458这种每根车身线条都包含着特殊的空气动力学设计的车来讲，切掉车顶就意味着翻天覆地的改变。在这款车的技术说明会上，几乎所有的时间都被用来说明敞篷与硬顶车型在设计上的差异——新的车篷结构依然带来了50公斤的额外重量，但整个车篷结构已经瘦身到了目前所能达到的极限，它甚至要比敞篷版430的软顶结构轻了25公斤，开闭车顶给配重带来的影响几乎可以忽略不计，所以这款车的前后轴重量分配依然保持在与硬顶型号完全相同的48:52。
在硬顶车型上位于C柱外侧的进气口现在被改到了后扰流板之前的两道凹陷位置。法拉利为此重新设计了进气管路；另外，排气装置也随之做出了一些相应的调整，但是殊途同归，动力输出丝毫未变，4.7升V8发动机在9000转/分时迸发的570马力，以及在6000转/分时就提前奉上的540牛·米。实际上这两台车的性能也几乎别无二致，完成静止百公里加速官方数据同为3.4秒，只是敞篷车型的极速只有区区320公里/小时，比硬顶车型稍慢了5公里/小时。不服气？但法拉利说只要道路条件允许，你只管开着车篷也照样够得到官方公布的极速，而且保证脑袋不会被吹掉，真让人迫不及待地想试上一试！
但坐进车前最好先调整下呼吸，考验已经来了。先在心里默默拆分所有的步骤并将其一气呵成——用手指勾开车门并开启到最大角度，右手扶住方向盘的上沿同时将右腿首先迈入车厢，跌坐进座椅的动作一定要保持优雅，当屁股完全沾上椅垫的时候就该将左腿一并收入车厢了，最后探身用力地拉上车门，确保一次成功——表演结束。这是一台敞篷法拉利，你不可能不希望自己和它一样拉风，哪怕它并不属于你也一样可以激起你的虚荣心，这就是传说中品牌魔力？
但在接下去的几个小时里，这台法拉利的确属于我。我将开着它离开酒店，再经过一小段城镇道路就会碰上一大段富有挑战性的山路，这也是品牌创始人Enzo先生在一九六零年代参加的一次公路赛车比赛的线路翻版，在这段挑战的尽头是一家开在海边的米其林餐厅。在午餐后我将沿着高速公路折回我现在所在的位置，这就是官方安排的试驾路线，涵盖了几乎所有的道路环境，同时也清晰地展示了这款车的定位——富有激情的休闲风格。
