1外观与hybrid版基本一致

不论是真金白银给补贴的“胡萝卜”，还是限牌限行还摇号的“大棒”，新能源已经成为汽车厂家的兵家必争之地。在日系、德系甚至是美系都在B级车市场拿出新能源车型后，韩国的现代索纳塔和起亚K5兄弟俩，在推出hybrid混动版后，最近连续献出了PHEV插电混动版。

从数据看，起亚K5插电混动版拥有75km的NEDC工况续航里程，日常通勤、周末远游，这辆K5插电混动版都可以应对，一切看起来都不错。

起亚K5插电混动在成都车展上市，两款车型在补贴后，实际售价为18.98万和20.68万元。同时新车还能享受赠送充电桩和2年免息贷款等政策。

外观方面插电混动版和之前的K5hybrid基本一致，区别主要是前翼子板上增加充电口，此外在车身上的小标识也不同，而整体依然是那个时尚的外形。

K5插电混动版采用2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩189牛·米，搭配6挡手自一体变速箱。电机最大功率68马力，最大扭矩205牛·米。

电池容量12.9kWh，NEDC工况的续航里程为75公里，数据方面看起来还是不错的。此外韩系一贯的高配置也是必须有的，具体情况请看下文。

2配置挺高/头部空间一般

起亚K5插电混动版的内饰与hybrid版和普通燃油版一致，简单大方，操作也很容易上手。中控台的缝线、镀铬装饰条也都是常规操作，符合该级别的应有水准。不过方向盘应该给一个好评，手感细腻，握感良好。

K5插电混动版的座椅，不论是填充物还是表面的真皮，不论是前排还是后排，都偏硬，对人体的支撑性倒是不错，尤其是腰部支撑很到位。但是包裹性就很一般了，腰部侧翼比较宽，肩部也没有支撑，属于无欲无求的类型。

乘坐空间方面，后排的腿部空间相当舒展，但是前后排的头部空间都比较小。身高超过180cm的乘坐稍显局促，需要调整坐姿。不过好在后排椅背和座垫的角度都还不错，而且中央扶手非常宽大，还有多媒体控制区。

3纯电与混动切换细腻顺畅

试驾路线的第一段路是城市路况，第二段为高速公路，第三段是国道。起亚K5插电混动的动力系统运转很顺，纯电和混动模式之间切换流畅，不是刻意关注，察觉不到发动机启动时的振动。

K5插电混动的油门反应比较灵动，基本属于随心而动的类型，这种脚感非常能讨驾驶员欢喜。急加速时，电机和发动机共同作用。得益于电机的大扭矩，中低速的提速感不错；中高速时再提速（比如60-120km/h）并没有太过强烈的提速感，但是也比较顺畅。

此次试驾里程并不算长，我们被分为纯电模式组，也就是先以纯电模式行驶，直至电量降低自动开启混动模式。在经过一段市区道路后，车队行至高速公路，以90km/h左右的速度巡航，最终我们在行驶总共60多公里后，K5插电混动电量降至20%，车辆也自动进入混动模式，并且不能再切换纯电模式。总体来说，不论是电机驱动时的动力反应还是续航里程，K5插电混动版都交出了不错的答卷。

总结：K5插电混动版用一个平易近人的价格，打造了一辆动力表现不错、配置还颇为丰富的新车型。尽管也存在因为配置全景天窗而头部空间有限的小问题，但是它省油啊。

75公里的纯电续航，就算在大城市，也基本能满足每天的通勤路程。而更重要的是，在同样的政策优惠基础上，插电混动版比电动版的好处在于周末、假期还能来一次说走就走的长途旅行。

另外，在购买K5插电混动版时，还有两年免息和免费赠送充电桩的优惠政策，同时新车享受5年或10万公里整车及动力总成质保，电池质保达到8年或15万公里，可以说为购买扫除了最后的顾虑。