征服一直是人们的梦想，无论是神州七号还是海洋深潜，都是人们向未知世界发起的挑战。同那些需要众多高技术装备辅佐的征服旅程不同，征服泥潭深谷则没有那么多要求，出色的越野技术和一辆足够称职的越野车就足以完成。因此，我们今天就找来了三款硬汉级越野车，还有一款完美征服了公路的SUV：宝马X6，一起征服一段艰难的越野路况，看看这辆昂贵的新概念车到底是不是真能玩越野。

这恐怕是宝马最狼狈的景象了，三个硬汉在高台上看着尴尬中的X6……“我得意的笑”

　　如果你问07年的中国，什么车子最好销？答案很简单：SUV。但这里的SUV并不是我们惯常所说的越野车，而是依托于轿车底盘，并调高了离地间隙，配备了适时四轮驱动系统的越野车，与其说它们是越野车，倒不如说是加高了底盘的休闲旅行车。真正能在野地里打滚的越野车可不能采用单片式也就是承载式车身，而需要采用有大梁的非承载式车身来保证车身刚度，从而在复杂艰难的路面上抵抗强大的扭曲力度。

　　此外，它们的离地间隙也与适合城市路面的伪越野车有很大差别，比如此次参加测试的这三款金刚级越野车：奔驰G级，路虎卫士和吉普牧马人，它们的离地间隙都达到了230毫米到250毫米。最为重要的还是它们的动力和四驱系统。由于不必担心它们的公路行驶性能，

　　四驱系统的强弱可是衡量越野能力的重要标尺。此次上阵的三辆越野车不仅是时下SUV群体中最为强大的三辆车，更是三款代表了机械四驱系统巅峰的作品，虽然对驾驶者的越野技术要求很高，但由于是通过牙嵌式结构实现100%的锁止，因此保证在任何情况下的可靠性和限滑性都是没有问题的。

奔驰的G级车配备了前中后三个机械式差速锁，配合低速档以后，通过能力可谓最为强悍。而牧马人更是攀岩的高手，4.11比1的越野低速档和前后桥机械式差速锁在越野能力上与G级并不逊色。路虎卫士高强度大梁，机械式全时四驱，前后整体桥非独立悬挂的配置，都保证这款越野车成为了路虎家族中最硬的汉子。

看看越野硬汉的真功夫，可以前中后锁止的差速锁保证了它们高水平的通过能力

　　而宝马的这款xDrive与这三个机械四驱系统相比则要差得多，它的工作方式实在前桥打滑的时候将多摩擦片锁止，把动力传给后桥，再用制动系统干预打滑车轮，虽然很自动，技术含量很高，但不能连续进行高强度使用，可靠性也要逊色很多。再加上它的轮胎，离地间隙，车身强度的不足，使这次征服更像是一次拉练，而不是一次较量。