我们对新发动机同样进行了加速测试，从静止提速到100公里/小时，3.7升V6车型用时10.8秒，比4.7升V8慢了近1秒。而这一成绩对一辆高大沉重的越野车来说，其实并不算慢。尽管实际驾驶中比8缸车少了一份从容，但其起步和加速超车都能令人满意。这和吉普发动机更注重低转速大扭矩的特点不无关系。
3.7 升V6 汽油机运转安静， 功率够用， 扭矩较充沛
另一个显著的好处是：3.7升V6车型降低了大切诺基的价格门槛，这让以进口车身份销售的新款大切显得亲切了不少，它也有了一个单独的名称LAREDO。带手动模式的5挡自动变速箱并没有让它的驾驶乐趣比V8款降低很多，但很有用的踏板电动调节装置不得不被简化掉了，不过底盘、悬挂和著名的全时四驱Quadra-driveⅡ牵引力控制系统仍然不折不扣，这让新款大切对付一般的越野路面依然易如反掌。只是公路性能明显改善的代价是它的通过能力难以避免地比老款大切有所降低。
车尾造型端正大方， 后悬较短， 离去角尚可
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
但它付出的代价是让接近角变小了，在较陡的坡底和通过较深的泥沟等极端越野路面时，这块塑料板成了累赘，一不小心就会有被“扯掉”的危险。而更贴地的底盘也会在这时让“托底”的情况更容易出现。结论并没有变化：如果看重越野性能，买辆大切稍加改装，它就又是一辆无所不能的车了，尤其是总的花销并不大。
