由于时间关系，我们仅仅是简单的对越野场地进行了单次试乘体验。我们本次试乘的是北京（BJ）40 PLUS车型，该车使用了一台2.3T发动机，最大功率184kW（250Ps），最大扭矩350N·m，并匹配了6挡手自一体变速箱，并还搭载了电控分时四驱系统。此外，该车还提供了2.0T+5MT的动力总成系统，发动机最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280N·m。

从起点开始是一条100米左右的直线路段，接着通过接近直角的弯道，随后便是具有挑战性的大小驼峰，在体验过程中，很明显的突显了北京（BJ）40 PLUS的较高离地间隙、接近角与离去角的优势，通过过程相当轻松，而且在下坡时车辆所搭载的陡坡缓降功能介入很及时，很大程度上为驾驶员提升了安全可靠性与操作能力。通过大小驼峰后，便是连续的S弯道与直线道路的组合路面，不得不承认，新车换装成重新调校过的双叉臂独立悬挂之后，乘坐舒适性有明显改善。

最后一个挑战点是涉水槽，按照陪同试驾教练的说法，车辆涉水一定要稳油慢速行驶，速度大概在20-30km/h。本次体验的涉水槽深度并不深，对于北京（BJ）40 PLUS来讲十分easy，就像我们平时淌水坑一样容易，并无难度可言。之后就是小坡度的上下坡与常规路面体验。

在完成一圈越野场地试驾体验之后，我对北京（BJ）40 PLUS有了不错的印象，不像之前试驾过的北京（北京）40，那时候我觉得这车开起来通过性很一般，乘坐舒适感更是硬得离谱，可是通过今天的试乘体验过后，我对北京（BJ）40系列有了新的认识与了解，最直观地是厂家对乘坐舒适性进行了改善设计，而且作为一款国内早期的越野车型，通过性能是直接影响车型“是否合格”的重要因素，所以说新车的越野通过性有了不小提升。