马自达第一代创驰蓝天技术在推出前产生过很多质疑的声音，其中发动机环节最让人琢磨不透，毕竟全球汽车的趋势已经向小排量涡轮、混动、电动化去发展，而马自达还在坚持自吸这条道路，并且要将自吸的潜能发挥到极限，这在很多人看来并不靠谱。伴随着这些质疑的声音，马自达将搭载第一代创驰蓝天技术的车辆一个又一个推向了市场，截止目前搭载创驰蓝天技术的车型已经销售了100多万台，这样的销量成绩对于马自达自己来说已经非常成功。最主要的是，创驰蓝天技术也得到了媒体以及车主的肯定。

而现在，马自达创驰蓝天技术迎来了一个新的高度，这次马自达带来了可以实现汽油压燃的第二代创驰蓝天发动机（SKYACTIV-X）、全新的车身架构、全新的座椅，这些新技术让马自达未来的新车充满期待。此次我将在日本的美祢赛道上体验搭载了马自达最新科技的试装车，下面我们就进入正题。

SKYACTIV-X发动机

马自达从第一代创驰蓝天发动机就走了和别人完全与众不同的路，而这条路到第二代发动机身上也依旧没有变，为什么马自达会坚持走和别与众不同的道路，其实这与它们看待问题的视角有很大的关系。

虽然现在很多国家都在布局核电、风能电、太阳能电、水利电等清洁发电的基础建设，但火力发电依旧是全球最主流的发电方式，同时，发展中国家更依赖于火力发电。这个问题就相当于电动车使用了并不环保的电力，而每百公里的耗电，都是二氧化碳的排放。所以，以目前的情况来看如果将传统能源内燃机的性能提高一些，就能够追赶上电动车二氧化碳的排放水平，从而让汽车更为环保，这也就是马自达正在做的，也是为什么马自达会研究出一台汽油压燃技术的发动机。

对于马自达来说，想减少燃油的消耗，最直接的办法就是减少喷油量。但减少了的喷油量，也就破坏了汽油与空气混合的最佳黄金比例14.7：1，如果比这个比例还要少喷油的话，汽油与空气的混合比例大于14.7：1，也就被称为稀薄燃烧。稀薄燃烧状态下通过火花塞点火，火焰是无法传播的，汽油发动机气缸内最理想的扩散型燃烧也无从谈起。

而马自达工程师为了解决稀薄燃烧问题另辟蹊径，将14.7：1的理论空燃比提高到2倍以上的稀薄程度，就可以通过高温高压的气缸环境直接压燃汽油。那么如何实现高温高压呢，下面继续看。

马自达独创的SPCCI（通过火花塞点火控制的压燃点火），通过对火花塞点火时间的控制，就能够做到对压燃的控制。同时，并非所有发动机工况下都能够达成稀薄燃烧，稀薄燃烧都会出现在低负荷的情况下。急加速等高负荷的情况下，还会恢复到正常的14.7：1以下的空燃比，来寻求动力的需求，这时火花塞可以让发动机像普通发动机一样正常点火。

等于稀薄燃烧的工况下力求更好的燃油经济性，同时，稀薄燃烧的压燃方式也让活塞产生更强推力。而高负荷情况下发动机回复正常的点火方式，期间可以做到无缝衔接。下面我们就来看看这款发动机是什么样子。

这款发动机目前对于油品的适应性都在马自达研发的范围内，不管是国内以后要加入的乙醇汽油、91号油到95号汽油，此款发动机在硬件上都能够适应，只是根据各个国家情况的不同采用不同标定，最终都能够实现正常工作。