当然，这只是小改款的车型。因此，除了车头的明显变化，我们在车身的其他部分并不会找到特别明显的改变，能够记录上几笔的只有后视镜上新加的转向灯以及全新设计的轮毂等等。变不在多，有范儿则灵。寥寥数笔，倒也为新科雷傲增添了几分与时俱进的时尚气息。

　　与这些外观上的小改变相似，新科雷傲的内饰也并未做出大幅修改。也许设计师对自己的作品已经十分满意，因此不多的改变只体现在一些微小的细节之上。比如在仪表盘的刻度上做些文章，将原本有些稀松的样式做了进一步的细化，通过更密集的刻度线让整个仪表盘看上去更加细致。再比如，将中控台上那个醒目的双闪按钮也做了小小的修改，或许是为了追求整体感，原来的大红色涂装已经被正常的三角标示所替代。

　　像绝大多数facelift的车型一样，新科雷傲并没有在动力以及底盘的调校上做太多文章。由日产提供的2.5升发动机依然是这辆城市SUV的动力源，与其配搭的当然也还是那台CVT变速箱。这套同样在日产奇骏上服役的动力单元对我们来说毫无陌生感，平顺是它的最大特点，而在需要的时候大脚给油，充足的动力储备也绝对不会让你受到任何委屈。

　　悬架方面的感受与老款也无差异。虽然与奇骏共用平台，但科雷傲还是明显地打上了些欧洲车的烙印。悬架调校的整体感觉是在偏重舒适的前提下嵌入了一份欧洲车的扎实感，尤其是在碎石路面上通过时，那种舒服的滤震与车身所呈现的高度稳定感绝对令人印象深刻。

　　最后应该再为科雷傲出色的通过性记录上几笔。事实上，在到达巴黎近郊的CERAM试车场时，面对无数大坑和松软的土坡我并无斗志，甚至多少还有些忧心忡忡。但很快新科雷傲就用它那27°的接近角和31°的离去角以及全模式智能四驱系统让我在小心翼翼地前行中越来越有信心，甚至最后还有心情与陪驾的法国教练随时开上几句玩笑。一整圈的测试路段下来，这个家伙给足了我惊喜。客观地说，这辆城市SUV足够应对比较复杂的路面状况，虽然与那些带着好几把差速锁的越野车们还有差距，但比起大多数同级对手来说，它真的要强硬了许多。