正如数据所呈现的那样，名爵6插电混动版车型在动力爆发上还是非常强劲的，尤其是在电动机恒定扭矩输出的加持下，起步的一瞬间来的非常“凶”。当然这也是新能源车的一种输出特性，并且那种非常安逸的加速感会让你十分享受它的平顺输出。

当然电动机的存在也更好的弥补了发动机在低速阶段效率不高的弱点，尤其是在燃油经济性方面，有了电动机在低速时的补充，可以让发动机避开低速的过多消耗，从而保证最大的续航里程，达到最好的节油效果

驾驶模式也是影响感受的最直接因素，一般情况下除非是必要时候我个人都不太推荐ECO模式驾驶，虽然它可以最大化利用电动机驱动，也更好的减少燃油消耗，但那种开起来没劲儿，甚至有点“肉”的动力响应，总是让人感到不是很尽兴，至少对于我这种有着激进驾驶习惯的人来说，这种节能模式并不太适合。

调节到舒适模式时，动力响应明显会灵敏很多，同时发动机也会更早的介入，也让你可以更好的控制你的车辆，最起码这个模式开起来更像是普通的燃油车，而更加激进的运动模式，会在很多情况下让发动机与电动机同时工作，让名爵6插电混动版有了些许性能车的影子，只是身后没有低沉的排气声浪作为衬托而已，终究驾驶感还是非常适合耐不住寂寞的年轻人。

在这提一句KERS动能回收模式中的强回收模式，这种模式在开启状态下当你抬起油门踏板后有一种拖拽感，好像一个人在踩刹车一般，如果你熟练实用这种模式后，你会发现你踩刹车的几率会越来越少了，并且你的续航能力会得到很大程度增长。

接下来还有三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电），智能很好理解，就是电动机与发动机的工作状态全靠电脑自己去处理，而电量保持时，车辆会将电池电量固定在一个范围区间内，从而在电动机与发动机之间切换工作，而强制充电则是完全限制电动机工作，从而全部交由发动机工作。

总结：虽然目前不了解这款名爵6插电混动版车型的售价，但从驾驶品质来看，它完全已经可以将质感来当作卖点了，出乎意料的好开，是我对于这款车包括汽油版车型的第一印象，尤其是在电动机的加持下，车内NVH静谧性再一次得到了提升，更为主要的是它还有着不错的动力性能，如此一款全面的车型，如果能在公布售价时给出一个更加惊喜的价格，那它或许真的应给出现在你的购车清单当中。