记得以前上学的时候每个年级总有几个学生和别人都那么与众不同，它们体育成绩非常优秀，经过学校教练的培训参加市级的田径比赛，为自己和学校拿个成绩回来。如果能够取得前三名的成绩在中考与高考时还有加分政策，或者被重点学校破格录取，这类学生我们都管他们叫体育特长生。但因为训练占据了很多时间，它们的文化课成绩却不算理想。经过2天的体验，我眼前的这台阿尔法·罗密欧Giulia好像就是我们学校里的体育特长生。
阿尔法·罗密欧Giulia对于很多人它是陌生的，这位来自跑车故乡的意大利B级轿车，却在我接触的几天里让我对它刮目相看，它所表现出的驾驶特性真的让人有种开过就想拥有的冲动，起码对我是这样的。但是它真的有些偏科，它到底是怎样的，看过下面的文章你自然就会了解。
Giulia的外形设计绝对是目前B级车当中的一股清流，足够个性。它的个性体现在逆潮流，现在的车潮流基本都是为了迎合大众的口味，让车能够卖出去更多。现在的车越做越平直，而它是圆润的；现在的车看着越来越大，而它是紧绷紧凑的；现在的车后排超级宽敞，而它却有些局促。好像一切都不那么对味儿，但你真正感受过Giulia这一切就都对了。
紧凑感十足的外观设计让一切都和运动结合，而与运动无关的设计在这个价位里面Giulia所强调的就是够用就好。它并没有像德系竞争对手那样在各种地方炫技，而且这些炫技的功能只有购买顶配才能拥有，这对于一般消费者来说真的很鸡肋，因为买顶配的人太少了。
Giulia可以说是目前B级车行列里最棒的驾驶者之车，一切都在为驾驶者服务，有些人说内饰感觉不到高档感，但我感觉它的内饰水平怎么也能够达到宝马3系同行列里面。并且它的内饰中的线条都在向驾驶员侧集中，让你进入驾驶席就有种驾驶的欲望，可在内饰的豪华感营造上Giulia相比BBA确实有些差距。
并且Giulia在空间上的表现也可以用惨来形容，它的乘坐空间甚至还没有很多日系A级车宽敞，储物空间也是有些差劲，你坐在前排手机都找不到一个顺手的位置安放，所以人性化方面你不要对Giulia抱有太大希望。
280马力的动力对于2.0T来说已经不小了，而它的动力特性并不像很多德国2.0T发动机表现出迅猛的加速感，它的发动机与变速箱的配合让你感觉更为线性，动力表现更像是一台3.5L V6自然吸气发动机的表现，这让我有点意外。
而当你真正开起来会发现这款车并不是你想象中的那样，因为它的底盘真的太舒适了，底盘的高级感很好。它的运动特性只有在你激烈驾驶情况下才能显现出来，首先就是超小的转向比功劳，方向盘从左到右打满仅仅用了2圈，这么小的转向比让你感觉这个车的转向真的“太贼”，而且没有虚位，驾驶它就需要时刻握紧方向盘，你想轻松的单手驾驶方向盘这辆车可能会让你更累。
Giulia的乐趣最集中体现在攻弯上，极小的转向比配合线性的动力输出，它能给你的是稳定的弯道表现，你能从身体的感官上直接感觉到四轮在抓地行驶。悬架的阻尼设定也很特别，在过弯时你能感觉到前段阻尼很软，到后段又支撑住了，所以弯道的车身姿态控制的也很好。
但即便这样，这辆车到达极限以后的宽容度也很窄，究其原因就是较小的转向比导致，如果你没有细腻的驾控能力，可能在弯道多打了一点方向，就会导致这辆车失控。所以我并不认为这是一辆适合新手开的车，最起码它开起来不会让你很放松。
最后在说一点，这台车的前排与后排你可以认为是两台车，这一点也不夸张，因为几天的接触下来，前排我驾驶过，也坐过副驾驶，同时也坐过后排，前排的噪音控制不错，但后排的胎噪真的比前排大太多了。而且我不能理解的是，作为一款运动导向的车为什么不把排气声浪做出来？真的有些太可惜了。
最后：阿尔法·罗密欧Giulia真的是一台偏科有些严重的车型，它在运动感的营造上基本同级别没有对手，唯一能与之抗衡的可能就是宝马3系了。可在综合表现上来看，比如空间、豪华感、配置、价格几个维度来看，它又无法与竞品抗衡。不过就是这种特立独行的风格以及招人喜爱的驾驶风格却让它更加充满魅力，它的诞生就是为了满足那些热爱驾驶终于驾驶的人群，因为它就是体育特长生。
新车指导价：31.30-96.18万
