动力方面，将会搭载1.5T/1.3T涡轮增压发动机，1.5T发动机最大功率分别是124kW/5000-5600rpm，最大扭矩将达到285N·m/1400-3000rpm，相比H6上那台1.5T发动机在动力上有了10kW左右的提升，更重要的是最大扭矩输出的时间更加提前了，从而改善了一些低扭偏弱的问题，而1.3T发动机的最大功率102kW/5200-5600rpm，最大扭矩则是235N·m/1400-3500rpm，与H6车型上的1.3T发动机相持平。

传动系统方面，将会为新车提供一款7DCT变速箱，如果按照以往经验来看，在低配车型上提供手动变速箱也是有极大可能的，从而还可以降低购买门槛。

正如预期的那样，由于动力上的提升，尤其是新的1.5T发动机在1400rpm的时候就可以达到最大扭矩，相比H6上2200rpm才能达到最大扭矩的1.5T发动机有了更出色的驾驶体验。这一点看似只是数据上的提前但很大成都弥补了一直被诟病低扭不足的问题，从而在低档位跟车时也能让驾驶员更加从容的掌控油门的深浅。

之前哈弗车型在起步阶段总是给人一种很“窜”的感觉，显得十分活跃，而那与较高的怠速有着必然的联系，同时为了保证足够的加速性能，变速箱总是在发动机达到较高转速时才进行换挡，而如今合理的怠速区间以及更加合理的换挡逻辑不仅在燃油经济性方面，加速性能也得到了保障。

确实新的这套动力总成像之前有了明显的改善，加速更加平顺，在高速阶段，你每次加速超越前车，变速箱会迅速降挡，但给人最直观的加速感还是会稍微慢半拍，倒也不至于思考一下人生，想要高速超车，提前将速度拉起来才是最稳妥的办法。当然对于1.5T发动机来说，高速时候的动力储备必然会显现出疲态，但如此调教应付起城市道路或是乡镇道路来说，已经是绰绰有余。

悬架方面，哈弗H4采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬架，在调校上也是针对国内多样的路况进行了均衡调节，既能保证在颠簸路面上有着足够的舒适性，也能兼顾到一定的操控性，像是一般有着凸起或是凹陷的路面，悬架系统也能很好的过滤掉一部分震动，从而保证车辆的平稳。

多种驾驶模式对于H4来说，也只是起到了锦上添花的作用，在各个模式下切换后，你可以感受到不同的油门踏板反馈。在配合上三种转向模式的调节，可以让你找到一种最适合你的驾驶模式。

总结：总体来说哈弗H4整体的实力不属于热销的H6车型，而更小的车身并没有压缩到内部乘坐空间还是非常不错的，更重要的是相比H6车型，H4在驾驶层面上明显要上了一个台阶，整体的加速更加平顺可控了，同时更多的科技配置也是性价比最好的体现，但归根结底它能否成功依旧还是要看最终的定价，如果它能够给出一个令消费者惊喜的价格，那销量方面我想会成为继H6之后，又一汽车圈神话。