2017年12月，郑州日产2018款NV200正式上市，售价11.98-12.58万元，主要针对2款CVT车型做了相应的配置调整。新增车身同色后视镜以及7英寸多媒体触控屏，今天我们要体验的车型是11.98万元的CVT豪华型。
郑州日产以商用车为主，国家多个单位与其签订了采购协议，例如路上我们看到的国家电网工作车与供电抢修车，多以锐骐（特装、电动版）为主；白车身带有特定警用涂装的帕拉丁与NV200，则用于警务系统。
当然，曝光率最高的城市当属美国纽约，黄色涂装的NV200任职于当地出租车行业，相对低廉的价格背后，拥有7座的运员能力，并且在质量与售后成本上有所保证。
7年前，也就是2011年，我所在的编辑部拿到了当时刚刚推出的NV200（手动挡）试驾车，并有了长达1年的试驾体验时间。如果你没有亲自驾驶过，那么这个定价你一定觉得有些高。
拉货——没有金杯能装；
拉人——没有一些自主MPV舒适；
但，开过之后你会发现，这套动力组合会让你更加有信心，挡位清晰，油门的响应迅速。车内虽多为塑料，但边角处理的十分圆润。为了具备更强的载重能力，后部配备钢板弹簧，但借助日产的技术下，在铺装路面行驶时已将钢板弹簧的硬朗回馈弱化，提供了尽可能舒适的驾乘感。
NV200的上一次改款是在2014年，不过苦于厂商一直没能提供试驾车，所以也就拖到了今天的2018款，鉴于本次改款的变化有限，在本文中我还会提及些上次改款之处，以及我个人对这台车优缺点方面的一些看法。
车内氛围的变更发生在2014年改款时，由此前的深色内饰变更为上深下浅，温馨感显著提升。此外，2018款新增加了7英寸液晶屏，包含蓝牙、手机互联等功能，曾经集成于仪表盘中的小画幅倒车影像也移至到了中控屏中，对于驾驶者观看图像更大，也更为清晰。
动力系统也在2014年时做了些许调整，代号HR16DE 1.6L自然吸气发动机替代了此前的HR16，相比老款增加了连续可变气门正时技术，性能参数有略微的提升。该发动机应用于日产多个家用车型当中，耐久性、后期成本以及综合性能有目共睹。
代号为“CVT7”的变速箱是加特可公司最新研发的产品。这款变速箱广泛使用在日产旗下小型前驱车当中。相比于以往的CVT变速箱，这款变速箱最大的特点是超高的（7.3:1）传动比。一般来说，变速箱的传动比越高，控制发动机转速的范围越宽广，这样一来既能保证更加充分地发挥发动机的动力，二来在巡航时也可以做到更低的转速，提升燃油经济性。
这款CVT变速箱的逻辑足够聪明，每当深踩油门的时候，变速箱的响应很迅速，使转速快速处于高位，加上CVT具有恒定转速的特性，能够让发动机时刻处在最佳的发力区间。
相比早期我试驾过的手动版本，这台CVT带来的最大好处就是减少了城市驾驶的疲惫感。同时，电脑会自动判断油门的深浅度，从而保持最佳的转速区间，在一定程度上提升了NV200原有的动力表现。
从NV200推出时，便以确立了CDV的概念，而并非传统MPV的定义，更加注重多功能用途。所以在设计上也比较有意思，它的身材更适于拥挤的环境当中，具有良好的机动性。而在价格上，也确实没有直接的对手。NV200拥有合资的品质保证，海外发售的背景，如果你不仅限于拉货，偶尔带家人朋友出行，又或是提升下自己的生活品质，这辆车不妨可以考虑一下，经销商处目前也有着一定的优惠。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 日产NV200 1.6L CVT豪华型 |
| 厂商 | 郑州日产 |
| 级别属性 | MPV |
| 发动机 | 1.6L 124马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4400*1695*1847 |
| 轴距(mm) | 2725 |
| 车身结构 | 5门 7座 MPV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 153/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 91/5600 |
| 工信部综合油耗 | 6.9 |
| 最小离地间隙(mm) | 160 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1385 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
