提起猎豹汽车，可能很多人的第一反应还是那个被军队和特种用车行业大量采购过的硬派SUV以及皮卡，然而随着近些年国内汽车销售市场中城市型SUV热度依旧不减，猎豹品牌似乎也开始按耐不住了，在2015年推出面向城市SUV定位的猎豹CS10之后，去年的上海车展上又发布了定位略低于CS10的CS9 1.5L车型，年底则是推出了1.5T排量车型。
猎豹CS9在外观内饰设计方面沿用了家族式前脸设计，并以镀铬装饰点缀，看上去颇为时尚，同时黑色的中网进气格栅也增添了车辆的运动气息，而在尾部方面车辆的整体设计较为饱满，本次试驾的猎豹CS9 1.5T车型售价区间为9.38-12.98万元。
内饰部分，猎豹CS9 1.5T车型则向我们展现出不错的质感与舒适科技性，诸如中控彩色大屏、一键启动/进入等配置皆为全系标配，新车整体的科技配置确实做到了同级别上游水准，功能性通过增加第三排独立单座椅，也让人眼前一亮。
猎豹CS9采用了2+3+1的内部空间布局，第三排座椅可以放倒，后备厢内不仅空间平整并且储物格也较为丰富，对于有乘坐及载货空间需求的消费者来说相当实用。此外车内还配有后排空调出风口以及丰富的小型储物空间，整体空间利用率很高，后排乘客可以获得相对舒适的乘坐体验。
动力方面，猎豹CS9提供了1.5L涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，其中本次试驾的1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm，匹配的是6速手动变速箱与CVT无级变速箱。而1.5L自然吸气发动机的最大功率为83kW，最大扭矩141Nm，匹配的是5速手动或CVT无级变速箱。
本次试驾的这台猎豹CS9 1.5T车型即便是刚一上手也可以轻松驾驭，整体感觉比较沉稳，油门、刹车和转向的力度都不会令驾驶者觉得用力踩下就会有些向前“窜”，虽然搭载了一台小排量涡轮发动机，不过好在整体的响应速度还比较不错，所以在起步时并不会觉得很肉，但在中后段加速时就算你将油门深踩，发动机此时也并没有太过积极的的动力响应。
悬挂部分猎豹CS9的设定偏舒适化，正常驾驶时它对路面震动过滤的十分到位，在通过细碎路面时颠簸基本不会传递至车内，在经过较大坑洼时悬挂基本也可以将冲击吸收掉，当然由于使用了舒适化的悬挂调校，必然牺牲了一定的运动性，在高速过弯时难免支撑力有些不足。
此次的试驾猎豹CS9 1.5T车型在保持了原有的年轻化设计理念外，对内饰品质的追求以及舒适与科技配置方面的表现还是有目共睹的，试驾过程中可以感受到相比自然吸气车型较为明显的动力提升，不管是经过高速公路还是乡村小路又或者是坡度较大的山路时猎豹CS9 1.5T车型都是可以从容应对，整体偏向舒适化调校的新车可以提供一个较为舒适的驾乘环境。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 猎豹CS9 1.5T CVT劲朗型 |
| 厂商 | 猎豹汽车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.5L 150马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4315*1840*1650 |
| 轴距(mm) | 2600 |
| 车身结构 | 5门 6座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 210/2000-4500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 110/5500 |
| 工信部综合油耗 | 7.5 |
| 最小离地间隙(mm) | 202 |
| 油箱容积(L) | 44 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1443 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
