今年的天气着实有些奇怪，北方很多城市都没有出现降雪的情况，但大雪却出现在了南方很多城市，给从来没有雪地驾驶经验的南方司机打了个措手不及。而每年进入冬季，各大车企都会涌入内蒙古或者东北举办冰雪驾驶体验，众多媒体都在享受着安全而富有乐趣的驾驶过程，但却在文章中忽视了消费者可能要的并不是冰雪的乐趣，而是如何遇到雪天从容应对雪地驾驶的技巧。
其实车企在做车辆营销的过程中，给自己的车体现更多驾驶乐趣，突出整车优秀的雪地性能这无可厚非。但对于普通人来说，雪地驾驶本身就是很高阶并且不常见的情况，况且它们其中也很少有人能够像媒体一样享受到安全合理的雪地试驾场地。所以传达正确的驾驶技巧或许比说一些“如何在雪地漂移更有作用吧”。
我的这次冰雪试驾是跟随哈弗来到了内蒙古的海拉尔，这里算不上国内最冷的城市。但这里有着宽广的湖泊，冬季到来以后，结冻的湖面成为最好的试驾场地，而且哈弗还给我们复制了一个1：1上海国际赛车场，真的很有新意。
此次冰雪试驾的车辆是哈弗H6 Coupe红标与蓝标版，两款车都是顶配车型。换装了哈弗最新的1.5T涡轮增压发动机，与7速双离合器变速箱。蓝标版车型换装了雪地轮胎，红标版换装了钉胎，两种轮胎的体验可以让你直观感受轮胎在雪地驾驶当中才是重中之重。
在冰雪路面行驶当中，准备工作其实也很重要，多穿衣服保暖就不用多说了，手脚冰凉将成为你在进行细腻操作时的阻碍。所以一个舒适的驾驶环境可以给冰雪驾驶体验加分。哈弗H6 Coupe座椅加热属于标准配备真的很实用。同时空调可以调整到车窗除雾与吹脚的模式，第一避免车窗起雾影响驾驶视线，第二保证脚部温暖，利于油门与刹车的踩踏。
准备工作进行完，下面我们就该了解如何驾驭冰雪了。我们冰雪驾驶的场地非常有意思，哈弗在湖面上复刻出了一个1：1上海国际赛车场，里面涉及了高速弯、90度弯、掉头弯、1.2公里直线等等，行驶情况非常全面，毕竟上海国际赛车场举办过F1，这条赛道还是很能说明问题的，下一页我们具体介绍。
我们想要一个车正常行驶，其中包含的环节就是三点，“行”“转”“停”。而我们在正常路面上行驶时，实现这三点其实并不困难，因为铺装路面的附着系数很高，车辆的抓地力能够满足需求。而在冰雪路面上想要实现这三点就十分困难了，因为附着系数实在是低的可怜。下面我就从冰雪驾驶当中的“行”开始介绍。
我们都知道，想要一个车顺利走起来，轮胎的摩擦系数才是关键，而驱动轮越多，也就是摩擦面积越大，从而能够更好的走起来。所以说除了更换更好的轮胎以外，四驱是应对雪地最好的利器。而前驱车型通常发动机在车头，所以前轮重量更重，这样有利于在冰雪路面的行驶，而在雪地上被困住的车型一般都是后驱车。
除了这两点，在驾驶技术不成熟的情况下，配备了ASR牵引力控制的车还会在起步瞬间限制扭矩的输出，避免车轮出现打滑。因为车轮在滑动的时候路面的附着系数会更低，更不利于快速起步。
转弯这里驾驶员的技术才是关键，所以对于速度把握不好的人来说，雪地行驶降低车速才是王道。但如果遇到紧急情况，必须要通过转向来规避危险，那么配备ESP的车将能够帮助你弥补驾驶方面的不足，但ESP也并非万能，轮胎作为车辆与地面唯一接触的零件，它的物理极限就在那里，突破了以后，什么都不好用。
还有人会说四驱在弯道也能够帮助车辆在弯道有更好的表现，这说的一点都没错。但目前主流消费者选择的都市SUV来说，那种适时四驱系统对于弯道的帮助并不大，因为它的动力只是前后轮之间分配，对于起步有很大帮助，但对于弯道情况却不太行。不过像讴歌的SH-AWD这种可以左右轮之间进行扭矩分配的适时四驱类型就能够帮助车辆出弯，搞清楚自己车的四驱怎么工作对于日后行车有很大帮助。
对于停车这里真的没有什么好的办法，目前市面上的车基本都具备了ABS制动防抱死系统，它算是对于制动距离有一定帮助。但轮胎的抓地力是否好在停车这个环节最为明显。而在雪天驾驶出现事故，通常都是因为车停不住了，所以车速慢下来，在关键的时刻你才能停下来。
活动花絮
在我们冰雪试驾间隙，哈弗准备了一个挑战，就是用哈弗H6 Coupe拖拽45吨的板车，因为板车重量不够，车上还拉了12辆哈弗H6。车上总共坐了4个人，增加自重，同时前轮更换了钉胎，增加抓地力。整个过程在土路上进行，总计拖拽了10多米距离，在如此寒冷的海拉尔，在拖拽过程中车身没有出现异响，同时过程显得非常轻松。
最后：这次冰雪试驾我并没有介绍冰雪上的驾驶乐趣，因为对于很多普通人来说，想要安全的享受冰雪驾驶乐趣真的不现实，不如通过这次以哈弗这辆车为例，告诉大家一些冰雪驾驶当中需要注意的问题更有用一些。但同时这辆哈弗H6 Coupe更换了冬季胎以后再雪地的表现真的非常不错，建议有条件的车友在气温低于7摄氏度期间换一套冬季胎体验一下，关注更多汽车资讯请继续留意58车。
新车指导价：9.89-14.98万
