前言：改装在国内越来越火爆，而正确的改装方式不仅仅是技术问题，也是安全问题，文章中引用了其他媒体对于制动系统改装的评论，并且对此发表了自己的意见，而对于制动系统的正确改装，我们也希望大家能够发表自己的看法。

以下是转载原文：

　　首先声明，以上贴图内的这篇文章转载自内地某门户网站，很多朋友看过这篇文章后纷纷咨询我对错与否，今日开篇专门谈一下刹车的问题。

　　先说一句，这篇文章的观点基本都是错误的。

一、什么是好刹车？

　　最佳的制动状态只有一种：制动力=轮胎摩擦极限。

　　在这种完美的状态下，即便原车装有ABS系统，一脚刹到底时，ABS根本不会启动，轮胎始终保持在抱死与非抱死的临界点边缘，始终保持在轮胎摩擦力极限的边缘状态下完成整个制动过程。

　　如此，乃最完美最顶级的刹车效果。

汽车乃是一个复杂的系统，而刹车是重中之重

　　在现实状态下，制动力取决于以下几点：驾驶者施加在制动踏板上的人力，制动踏板自身的杠杆作用，踏板推动制动总泵可以产生的推力，制动真空辅助泵可以产生的辅助力，刹车油路自身的力传递特性，卡钳自身的力传递特性，刹车片与刹车盘的摩擦特性。

　　而轮胎的摩擦力极限，主要取决于轮胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

二、原厂刹车的弱点

　　原厂刹车最大的弱点是，制动力从初始状态至极限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语言来说，叫做“非常不线性”。俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。

　　大部分原厂刹车，你使出吃奶的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此，原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总是会听到ABS总泵“咯咯咯咯”各种响声，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。

如何踩刹车其实是一门学问

　　所有厂家，都会宣称ABS系统会帮助你在重刹的同时车头还可以保持良好的操作反应，所以他们都会鼓励你去尝试紧急的刹车变线来鼓吹ABS系统到底有多棒。

　　事实是，如果你的刹车系统，可以做到本文第一点形容的完美状态，即便没有ABS，你也可以在紧急的极限制动状态下同时轻松完成车头的转向和变线动作，并且，刹车距离，会缩短很多！但，问题在于：做一套ABS系统，远比做一套完美的刹车省钱省力很多。而且，对于大部分驾驶者来说，操作ABS远比去锻炼自己好的刹车脚感容易很多。同时，介于ABS系统之上，可以完成很多电脑控制的车身稳定动作，比如ESP，VDC等等等等电子稳定功能。这些功能，对于驾驶技巧足够好的车手来说，完全是垃圾。可对于普通行街的车主来说，则是可以卖大马力街车给他们，还让他们能够安全走街的毒药。